駕趣宅急送 試駕一汽馬自達CX-4/阿特茲
CX-4發(fā)動機與變速箱配合的默契程度很高,動力爆發(fā)線性,基本就是踩多少出多少力,這種自然、順暢的動力輸出在渦輪增壓車型上很難體會到,同時駕駛感也營造得很到位:首先,它的坐姿較同級別的SUV車型來說是相對低矮的,完全沒有SUV車型的高坐姿;再者它車頭比較長,一副蓄勢待發(fā)的俯沖姿勢,真有點吞噬空氣的感覺。
在城市道路體驗中,CX-4給人的感覺是意料之中的輕松愜意,方向盤不粘手,轉(zhuǎn)動圈數(shù)也和一般中型車相似。初次相識,它并沒有怪脾氣需要駕駛員去照顧。
不安分地挑逗油門,每一個微小的動作它都會直接地給你回應,不需要等待,這時候轉(zhuǎn)速表放置在儀表中央的設計就顯得很是貼心了。低速行駛動力銜接沒有任何問題,而且它的車頭并不會過于敏感的向前一竄一竄,右腳不用來回在剎車和油門間游離,用油門控制車速并不是難事。
之前阿特茲上那臺6AT變速箱的表現(xiàn)著實驚艷,來到CX-4上也同樣給力,變速箱的邏輯很清晰,隨時保持著高度警惕,踩下油門的瞬間就會降擋,運動感十足,最重要的是它還兼顧了換擋時的平順性,這一點難能可貴。
底盤調(diào)校同樣是馬自達的拿手好戲,那種運動型懸架的感覺十分明顯,側(cè)向支撐力度出色,保留了一定舒適性的同時還加強了車與人之間的交流,公路駕駛絕對是它的強項。
馬自達CX-4仍舊是一款正宗的馬自達車型,我們同行的幾個人都認同這點。有些人說駕駛樂趣是駕駛汽車通勤所獲得的額外禮物,但我覺得,沒有駕駛樂趣的通勤車根本就是在磨滅生活樂趣。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<