全面蛻變 深度試駕全新一代大眾途銳
在越野裝備方面，新一代途銳搭載的是大眾4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動(dòng)力至前軸，80%的動(dòng)力到后軸，不過(guò)沒(méi)有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。在越野模式方面，它提供了自動(dòng)、沙地、碎石路以及專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動(dòng)與沙地兩種）。
至于在通過(guò)性指標(biāo)方面，新一代途銳也有著不俗的表現(xiàn)。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過(guò)角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%?？諝鈶覓炜梢赃M(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，包括載物、普通、越野和越野+四種狀態(tài)，越野模式下底盤(pán)可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運(yùn)動(dòng)模式下行駛可以降低15mm，在搬運(yùn)貨物時(shí)甚至可以降低40mm。
這一次場(chǎng)地越野并非小打小鬧，項(xiàng)目的設(shè)置上還是有一定的難度的，比如深度比較大炮彈坑，這很考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能，除此之外，還包括了側(cè)坡、涉水、高臺(tái)架等環(huán)節(jié)，那全新一代途銳能從容應(yīng)付這些考驗(yàn)么？
【視頻：交叉軸體驗(yàn)】
對(duì)于這種較深的炮彈坑，通過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較極端的交叉軸情況，是最考驗(yàn)越野性能，尤其是四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配。在整個(gè)過(guò)程中途銳的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)還是挺快的，尤其是輪間的限滑作用很明顯，能有效將動(dòng)力分配到有附著力的車輪，從而成功脫困。
上臺(tái)架更多的是考驗(yàn)駕駛員的心態(tài)，當(dāng)然也需要技巧。爬坡時(shí)要穩(wěn)住油門(mén)，到坡頂時(shí)及時(shí)剎車很重要。上坡時(shí)有坡道輔助，而下坡時(shí)也有陡坡緩降功能，松開(kāi)剎車扶穩(wěn)方向就好，一起交由系統(tǒng)來(lái)控制，很平穩(wěn)。
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