最值得購買的一代 試駕福特新一代?？怂?/h1>
動力總成應(yīng)該是大家談?wù)摰淖詈笠粋€問題，算是有喜有憂，喜在于它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發(fā)動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發(fā)動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫癥，心結(jié)難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什么區(qū)別。而且，這臺發(fā)動機的參數(shù)比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。
操控性是福克斯的精髓，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代福克斯在這方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市后就是同級車中操控性最好的。
懸掛經(jīng)過重新調(diào)校，另一方面，或許也是三缸發(fā)動機的重量更輕，這也使得前后配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。
福特的底盤和轉(zhuǎn)向都沒問題，算得上“穩(wěn)準狠”。即便調(diào)校很舒服，但是極限一點不低，這一點在歐洲試駕時已經(jīng)體驗過一次了。而且，國產(chǎn)版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達到了最好的水平，試駕后大家對它的評價也都是“極限真高”。
選擇米其林輪胎，另一個原因猜測也是為了NVH，這是既要用運動胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說是提升了一大截，車內(nèi)的靜謐度非常好，如果有聲音，就是急加速時排氣傳來的聲音。
場地試駕，主要體驗?？怂沟撵`活性和動力響應(yīng)，在狹窄的賽道里車輛的表現(xiàn)如何?主要的點在于，轉(zhuǎn)向和底盤的靈敏性，甚至包括轉(zhuǎn)彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現(xiàn)也是個考驗。
推頭。
成功的動力總成。
結(jié)語：
回到開頭說的話題，為什么我說這代?？怂故鞘飞献钪档脡蛸I的一代呢?其實非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”。回顧之前在國內(nèi)生產(chǎn)的兩代產(chǎn)品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的?？怂?，帶著以前福克斯出現(xiàn)的所有問題來審查它，缺點全沒了。連我本來想吐槽的三缸發(fā)動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代福克斯。當然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）
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