新款邁特威探索版的動力系統(tǒng)并沒有變化，依舊是搭載大眾的EA888 2.0L TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，匹配大眾的7速雙離合變速箱。從發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)來看屬于這一排量的主流表現(xiàn)，對于邁特威這樣的多功能商務MPV來說，動力方面我還是存有些疑問。有趣的是這臺車還配備了換檔撥片以及S檔運動模式，再加上可以隨時切換懸掛風格，開起來不會覺得乏味。

　　這臺車最先讓我注意到的是車內的噪音控制，畢竟對于商務MPV而言，良好的靜謐性代表著高檔次。我們可以看到這臺車在噪音控制上下的功夫，如ANC主動降噪功能以及雙層玻璃的使用，發(fā)動機的噪音控制也比我此前預想的要好。這一方面得益于較厚的發(fā)動機蓋隔音棉，另一方面變速箱的設定也會讓發(fā)動機更多的時候徘徊在相對安靜的轉速區(qū)間。

　　這臺7速雙離合變速箱可以獲得一個好評。變速箱與發(fā)動機的配合很成熟，對駕駛者的意圖識別很準確。例如在正常的起步提速或者是突然的深油門加速，變速箱的升檔和降檔動作都足夠迅速，尤其是升檔動作非常果斷，看得出通常情況下變速箱更注重于動力輸出的平穩(wěn)舒適。然而在不同情況下也會區(qū)別對待，例如在面對爬坡路段時，你不需要深踩油門，變速箱也會將發(fā)動機轉速維持在2000rpm以上，甚至是3000rpm，而不會在你需要動力的時候不合時宜的升檔。

　　變速箱的高檔位齒比間隔較大，當車速達到100km/h后才能上7檔，因此日常城市駕駛中這個檔位是用不上的。這樣的設定讓車輛在高速巡航下也能維持在安靜又節(jié)油的轉速區(qū)間，而變速箱對高速超車的處理是——連降三檔。不過也不用擔心較大的齒比間隔會帶來明顯的換檔頓挫，這臺7速雙離合變速箱足夠平順。

　　2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較規(guī)矩，畢竟考慮到2409kg的整備質量，想要像一臺轎車一樣迅猛靈活是不可能的。動力滿足日常的代步是足夠了，起步和初段加速時變速箱會拉高轉速推遲換檔，以此來獲得更充沛的低扭響應，因此這臺車并不會讓你覺得很笨拙。甚至是后段的動力儲備也能夠滿足大多數(shù)超車需求。然而遺憾的是此次試駕并沒有能體驗到它的越野性能，不知道這臺發(fā)動機能否為脫困提供足夠的扭矩。

　　懸掛的不同工作模式的表現(xiàn)有所不同，然而我更喜歡將其調整到運動模式。邁特威采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后拖拽臂式非獨立懸掛的組合，用較硬的懸掛調校來換取足夠的支撐性的做法在試駕之前我已經(jīng)預料到了，事實上底盤的整體感確實比我想得要好得多，甚至是通過碎石子路面時也不會暴露出很松散的一面。不過舒適模式的懸掛在面對大坑洼時還是會暴露出后懸掛的松散感，多余的晃動會更多，而運動模式下懸掛的表現(xiàn)則明顯更好，且行駛在鋪裝路面上也不會有太多路感傳遞進來。

　　如今更多的大眾車轉向手感更貼近奧迪的風格，但是從邁特威的方向盤上依舊能夠品嘗到熟悉的德味。緊致的轉向助力讓這個大家伙在高速行駛時表現(xiàn)得更沉穩(wěn)，但是在面對多彎的山路時，明顯的虛位和慣性較大的車頭并不能給你很好的循跡感，想要控制它還是要和它較量一番。此外較高的車身重心也不適應U形發(fā)夾彎這樣的急彎，雖然懸掛已經(jīng)盡力支撐了，但是更多的時候我還是想多踩點剎車。

　　再來說說后排的乘坐感。老實說第三排的座椅舒適性要優(yōu)于第二排，這是因為第三排不僅空間充足，而且座椅的坐墊長度和上揚的角度都能夠更好地支撐腿部，而第二排長時間乘坐后膝蓋會比較勞累。此外后排的噪音控制稍不如前排，C柱的風噪較為明顯，而在良好的鋪裝路面上后排不用擔心會有更大的顛簸，整體乘坐感受可以用平穩(wěn)舒適形容。讓我選擇的話，我更傾向于坐第三排，這個選擇在MPV中倒是不多見。