【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】與諸多耳熟能詳?shù)拇蟊娂矣密囅啾?，大眾邁特威商務(wù)車并不被大多數(shù)人熟知，然而這并不影響其成為一款與眾不同的車型。如果你對它不熟悉，那我們不妨回溯幾十年，因為說起來邁特威與1950年上市的大眾T1還有著一些血緣關(guān)系，而T1絕對稱得上是大眾的一張名片了。此前2018款邁特威已經(jīng)上市，而我們此次試駕的則是邁特威探索版，英文名稱是Multivan PanAmericana，我們大可以把它看作是邁特威的一個特別版。然而在我看來，它在實用性和表現(xiàn)出來的商務(wù)范兒方面，與普通的邁特威沒什么不同，不過身份可不一樣。

體驗讀圖模式

4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)及后橋差速鎖

　　商務(wù)車搭載四驅(qū)系統(tǒng)的本來就少之又少，而邁特威探索版還不覺得過癮，多加了一個后橋機械式差速鎖，這倒有了幾分硬派越野和皮卡的做派，而這個差速鎖也恰恰是探索版相比于普通版的“探索”之處，和只有電子限滑輔助的四驅(qū)系統(tǒng)相比，脫困性能得到了明顯的提升。探索版的最大爬坡度為37°，涉水深度為300mm。4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)依舊采用Haldex多片離合器式中央差速器，不過所用的差速器已經(jīng)是第五代了，重量上有了進一步的優(yōu)化。不可否認(rèn)的是邁特威探索版是多功能商務(wù)車中擅長越野的那一個，或許它想證明即便是一本正經(jīng)地談生意，也可以順便去精絕古城或者古潼京之類的地方玩一圈。

DCC動態(tài)懸架調(diào)節(jié)

　　這一功能讓邁特威顯得高端了不少，然而并非探索版專屬。DCC動態(tài)懸架調(diào)節(jié)提供了三種不同的懸掛工作模式，分為普通、舒適和運動，以此來應(yīng)對不同的路況和駕駛需求。從實際的體驗來看，不同狀態(tài)下的懸掛風(fēng)格差異還算明顯，然而考慮到較長的懸掛行程以及如此重的車身，我更多的時候會傾向于運動風(fēng)格的懸掛設(shè)置。

移動會客室

　　百變的后排座椅讓后車廂成了移動的會客室。中間的可移動多功能折疊桌是最吸引人眼球的，也是最能體現(xiàn)邁特威商務(wù)范兒的。不過一個人搭建“會客室”并不輕松，首先你需要對第二排和第三排的座椅前后調(diào)節(jié)到合適的位置，還要將兩個中間座椅旋轉(zhuǎn)180°，然后再升起折疊桌。全過程手動操作，且滑軌的生澀感還是很明顯的，操作起來費點力氣，也會有夾手的危險。

【中間可折疊圓桌操作演示】

　　不過要肯定的是百變的后排確實讓邁特威有了更高的實用性，例如第三排座椅的玩法就很新穎，不僅可以放倒座椅擴充后備廂空間，還可以伸展成類似于“床鋪”的狀態(tài)。此外堪稱密集的后排儲物空間也讓各種文件、手機和水杯等物品老老實實待在自己的位置上。

【第三排座椅操作演示】

豐富的安全配置

　　邁特威探索版的安全配置可不馬虎，除了傳統(tǒng)的ESP等電子安全系統(tǒng)外，多次防碰撞預(yù)防系統(tǒng)、陡坡緩降、ACC自適應(yīng)巡航、FrontAssist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及盲區(qū)檢測系統(tǒng)都有配備，并配備有自動緊急制動功能。此外探索版配備了全尺寸備胎，而這在普通的車型上則是被充氣泵和補胎液替代了。不過也有不如意的細節(jié)，例如倒車影像不配備動態(tài)引導(dǎo)線，對于這個價位的車來說有些不應(yīng)該。