云逸提供了兩套動力總成1.2T三缸發(fā)動機和1.6T四缸發(fā)動機，均配備6速手自一體變速箱。這兩套動力總成已經廣泛使用在標致和雪鐵龍的車型當中，那么，搭載在云逸上會有怎樣的表現(xiàn)呢?

　　先來看看這臺1.2T版本，這臺發(fā)動機在國內已經使用了很長一段時間，算是一款上市較早且相對成熟的發(fā)動機了。從產品層面來說，它一直不算是雪鐵龍的主打排量。而這一年多隨著各廠商越來越多地使用三缸發(fā)動機，雪鐵龍的這臺1.2T也逐漸被消費者關注起來。所以，這次的試駕活動，廠商也為我們提供了1.2T版本，我們就先來試試這款車。

　　這次的試駕車都是自動擋車型，從之前東風雪鐵龍和標致的1.2T車型來看，是都配有手動擋的，未來云逸是否會提供手動擋目前還不確定。對于自動擋車型來說，當然駕駛會更輕松，但也許會讓小排量發(fā)動機的不足表現(xiàn)得更明顯。

　　從動力表現(xiàn)來看，1.2T只能算是勉強夠用的水平。日常城市代步，不著急的情況下是沒問題的，輕柔加速感覺不到動力不足。但是，當你想開的快一點，比如快速起步，這時就能感覺到動力跟不上了，油門需要踩的比較深才有明顯的動力輸出。由于1.2T的功率不算大，所以，在渦輪未接入時會感覺比較綿軟。比如，在國道60-80km/h的速度行駛轉速通常在2000轉以下，這時候當你想急加速，發(fā)動機的扭矩是不夠的。需要稍延遲一下，當轉速超過2000后會有明顯的爆發(fā)，動力出來了但也會顯得比較突兀。

　　中低轉速的表現(xiàn)對于1.2T來說不是強項，這也和它較大的車重有關，相比308S等車型的動力要差一些。但另一方面，在渦輪介入后，尤其是2500-4000轉時動力是相當不錯的。所以，這臺發(fā)動機的特點是，渦輪介入前或者說2000轉以下動力不夠好，之后沒問題。

　　從震動和噪音來說，對比1.6T其實沒有太大的差別。震動會比1.6T有大概10%的增加，發(fā)動機噪音在高轉速時比1.6T也稍大一些，當然，1.6T在高轉速時也有點偏大。其它的隔音效果還是不錯的，沒有明顯的噪音傳入。

　　云逸的定位低于天逸，所以，云逸配備的1.6T其實是這臺發(fā)動機的低功率版本，高功率版本則應用在天逸和C6上。不過，橫向來看這臺發(fā)動機的動力輸出是符合這個級別車型的標準的。最大功率123kW，最大扭矩245Nm的數據看上去和1.2T似乎差別不大，但就是這點差距決定了兩車完全不同的動力表現(xiàn)。

　　最明顯的同樣是中低轉速的表現(xiàn)，1.6T要自如的多，不管起步還是中低速加速能力都非常輕松，急加速時1.2T的拖沓感在1.6T上就完全不存在了。當然。這臺1.6T的動力表現(xiàn)還算不上激進，和它的高功率版本相比還是有差距的。但是，作為匹配云逸的發(fā)動機，這臺低功1.6T完全能滿足云逸的車型需求?？傊?，開著這臺車你會覺得，對于這個車型的車重、尺寸，用這個發(fā)動機都非常合適，任何區(qū)間的動力都隨叫隨到。沒有多好，但很合適。

　　云逸的調校還是延續(xù)了雪鐵龍的特點，比較側重舒適化，相比兄弟品牌標致來說會更偏舒適一些。這種感覺一坐上車就能體會到了，比日產還更“沙發(fā)”的座椅，以及同級車中少有的底盤厚實感，再加上懸掛偏軟的設定，這些特點加起來就說明了云逸的風格。而且，這種柔軟厚實的感覺在同級車中是很少見的，已經有點像中級車了。

　　云逸的轉向系統(tǒng)也比較中性，方向盤的尺寸適中，轉向力度和精度偏于柔和，操作很靈活但和底盤一樣都不屬于激進型的。所以，云逸的每個細節(jié)的調校都是匹配的，沒有任何一個操作是脫節(jié)于整體的。開著它有一種不緊不慢的感覺，舒適感是最突出的特點。這和它的外形倒也貼切。

　　和雪鐵龍標致一樣，云逸也是全系兩驅版，這對于天逸或者5008這個級別來說，沒有四驅系統(tǒng)是劣勢，但對于云逸這個級別而言，兩驅版才是最走量的。不過，話說回來，PSA集團也真該研發(fā)一套針對SUV車型的四驅系統(tǒng)了。

結語：

　　從試駕體驗來看，云逸是一款外觀個性十足的居家型座駕。最大的亮點還是來自于它的造型設計，這是決定它市場表現(xiàn)的重要因素。產品本身其實亮點也不少，比如超柔軟的座椅，后排大空間、斑馬智行2.0系統(tǒng)都是賣點，但這些賣點都是基于外形被接受的前提下的。太另類的造型一定會收獲一批消費者和粉絲，但勢必也會令一部分人群完全無感，畢竟天逸的銷量不算好。所以，價格也許會成為另一個重要因素，云逸11.58萬元的預售價或許會成為打動消費者的最后一環(huán)，對于一款不走尋常路的SUV車型，一個好價格或許會成為很多人突破心理因素去接受它的最好理由，也許從此就“路轉粉”了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）