平順的務(wù)實(shí)派 試駕奇瑞艾瑞澤GX 1.5T
艾瑞澤GX搭載奇瑞的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在奇瑞旗下很多車型上都有搭載。該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配CVT無級(jí)變速箱（模擬9速）以及5速手動(dòng)變速箱。
奇瑞這臺(tái)9速CVT變速箱，在擴(kuò)展兼容性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在未來車型上能實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、48V微混、自動(dòng)啟停等功能，這也是相比其他車型的優(yōu)勢。
從動(dòng)力表現(xiàn)來看，油門初段很靈敏，沒有傳統(tǒng)CVT變速箱加速起步慢的缺陷，日常使用動(dòng)力沒問題，能很好地理解駕駛員的意圖，響應(yīng)性匹配地不錯(cuò)。
模擬9速CVT變速箱更多的是手動(dòng)模式下的選擇控制齒比范圍，所以它并不會(huì)像其他車型一樣刻意地模擬變速箱換擋的節(jié)奏感，油門到底，加速一氣呵成，毫不拖泥帶水。而其他很多帶擋位的CVT車型在急加速時(shí)，會(huì)直接解鎖液力變矩器，人為地切斷動(dòng)力，這其實(shí)是非常不經(jīng)濟(jì)的做法。
艾瑞澤GX在駕駛風(fēng)格上有著很明顯的運(yùn)動(dòng)傾向，它底盤和懸掛的調(diào)校都十分緊湊，盡管懸掛有些硬朗，但沒有松散的感覺，所以即便在過濾振動(dòng)方面也比較利落。
轉(zhuǎn)向調(diào)校足夠靈活，沒有虛量，你可以很精準(zhǔn)的操作這臺(tái)車，底盤支撐力足夠，而且方向盤緊實(shí)的手感，在打方向時(shí)還能給予一定的回饋，這種表現(xiàn)在很多同級(jí)別產(chǎn)品中確實(shí)少見。
總結(jié)：在SUV盛行的汽車消費(fèi)市場，回過頭來研發(fā)轎車本身就是非常務(wù)實(shí)的做法，在新的艾瑞澤GX上，能很清楚看到奇瑞在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的功力，模擬9速CVT也是其在差異化方面的嘗試。同時(shí)，在智能操作系統(tǒng)方面也并沒有落下，綜合來看，這是一臺(tái)很有誠意的車。以艾瑞澤5的5-10萬元售價(jià)，相信艾瑞澤GX也能有不錯(cuò)的競爭力。據(jù)廠家消息，艾瑞澤GX將在8月底的成都車展開啟預(yù)售，10月份正式上市，值得期待的一臺(tái)車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）
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