【太平洋汽車網 評測頻道】狄更新在《雙城記》里寫道：“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。” 在汽車市場日漸年輕化的主旋律中，全新一代本田雅閣和大眾邁騰這兩臺車始終都是這個時代中型車較量的永恒話題，因為這兩大車系都有著自己對這個時代的不同理解。本期對比評測文章將為大家羅列出這兩臺中型車的“幾宗最”，一起來看看誰才是這個時代的中型車之王吧。

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　　相信眼尖的讀者已經發(fā)現(xiàn)，本文的對比車型中，全新一代雅閣（汽油版）目前只有1.5T一種動力可選，而邁騰卻有著1.4T（EA211）、1.8T和2.0T（EA888）三種動力可選，全新一代雅閣最終是否會吃虧，咱們先不下定論，接著往下看。

　　這次對比評測選的邁騰排量為1.8T，畢竟用2.0T對戰(zhàn)雅閣的1.5T似乎贏得勝之不武，1.4T的數(shù)據又擺不上臺面，反而名聲響亮的EA888 1.8T對戰(zhàn)地球夢1.5T卻顯得相當有看頭。

　　動力參數(shù)方面，雅閣雖然沒有引進2.0T+10AT的動力組合，但是這一套1.5升渦輪增壓發(fā)動機+CVT組合的實力也不容小覷，最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm；而邁騰1.8T+7DSG動力總成的最大功率是132kW/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。兩車的動力參數(shù)相差不大，并且在渦輪的助力下，動力爆發(fā)的區(qū)間也相當寬廣。

　　不妨看看下面這個加速制動的對比視頻，或許能找到答案：

　　論加速的表現(xiàn)，雅閣確實要略勝一籌，代號為L15BN的1.5T地球夢發(fā)動機在DOHC VTEC、缸內直噴、電控渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等一眾黑科技的加持下，只要轉速超過2000rpm，動力想要就有。

　　在地板油的時候(轉速攀升到5000轉左右)我心里有個疑問：“是不是工程師在排氣聲浪上下了很大功夫？雅閣在加速時車尾傳來的聲浪也太迷人了吧！”。后來才得知是VTEC氣門升程控制系統(tǒng)介入后，發(fā)動機聲音和排氣聲浪會產生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，其實這就是最為本田粉津津樂道的地方。

　　而邁騰在踩下油門后難免會察覺到一絲頓挫，這的確是雙離合變速箱的通病，但隨著速度的攀升，雙離合的換擋之快真讓人驚嘆。

　　相信大家都知道，沒有數(shù)據支撐的結論都是瞎扯的，為此我們嘗試通過專業(yè)的儀器（V-BOX）對兩臺車進行加速、制動數(shù)據采集，并繪制了以下曲線對比圖：

　　在整個測試過程中，我們采用相同的路段、溫度、駕駛風格，最大程度地避免環(huán)境因素帶來的誤差。從V-BOX的數(shù)據中我們可以直觀地看到雅閣直線加速時間是比邁騰快0.5秒的，得到這樣的成績，歸根結底還是這套1.5T+CVT動力總成的功勞。

　　而影響制動距離的最大因素就是輪胎，新一代雅閣用的米其林浩悅PRIMACY 3ST明顯要比邁騰的韓泰KINERGY EX好上幾個級別，因此制動成績也拉得非常遠，足足領先近4米。

　　這套米胖子家的浩悅PRIMACY 3ST對新一代雅閣的行駛靜謐性著實貢獻不少，上星期筆者輪流開著雅閣和邁騰走同樣的路線上下班通勤，發(fā)現(xiàn)邁騰的胎噪還是挺明顯的。

　　雖說新一代雅閣的1.5T發(fā)動機動力強勁，但是卻不能像邁騰那樣完全地發(fā)揮到車輪上，歸根究底還是受限于CVT變速箱，畢竟CVT的鏈傳動不像齒輪傳動那般直接地傳遞力矩，當然了，這只是機械結構上帶來的一些感官差異，雅閣動力更強是不爭事實。

　　這套CVT變速箱雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態(tài)下，CVT的變矩始終會帶來一些打滑的感覺，這是用平順性換來的代價。

　　最后說說我對兩車最深刻的印象吧，邁騰近5米的車長在并線的時候還是挺有大車感的，雅閣更傾向于像一臺駕駛者之車、或是說穿著運動服的紳士，這都得益于可變齒比轉向機的緣故，轉向手感能夠做到低速輕高速穩(wěn)，方向指哪打哪。