不難預(yù)想，在這樣的參數(shù)下，動(dòng)力會(huì)是非常暴躁，但實(shí)際上你還是非常容易去掌控它的。在節(jié)能和舒適的模式下，動(dòng)力是會(huì)受到限制的，官方公布的這兩種模式下的百公里加速為6.9秒，但足以令你獲得非常暢快的駕駛感受了。

　　我個(gè)人是非常認(rèn)同ES8上的這種差異調(diào)校，相信ES8這樣的7座SUV車主也并不是“躁狂分子”，日常駕駛下，給予充沛的動(dòng)力就滿足所需，再加上電動(dòng)車幾乎零時(shí)間的響應(yīng)，這樣的動(dòng)力體驗(yàn)已經(jīng)是燃油車所不能給予的了；當(dāng)然想要任性的話，運(yùn)動(dòng)模式下的4.4秒百公里加速，可不是鬧著玩的。

　　ES8的駕駛感受確確實(shí)實(shí)是典型的電動(dòng)車的感覺，加速猛、響應(yīng)快、沒有什么機(jī)械噪音，松開油門時(shí)，動(dòng)能回收也會(huì)帶來明顯的拖曳感，不過我相信沒什么人會(huì)喜歡這種拖曳的感覺。需要適應(yīng)的是，在節(jié)能和舒適下，動(dòng)能回收默認(rèn)在標(biāo)準(zhǔn)模式，動(dòng)能回收的拖曳會(huì)比較明顯；而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收默認(rèn)在低模式，拖曳的感覺基本與燃油車相當(dāng)；這樣的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車甚至是電動(dòng)車都不一樣。（大多數(shù)的車，在運(yùn)動(dòng)模式松油門，會(huì)有更明顯的拖曳感）

　　底盤方面，蔚來ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔(dān)心，懸掛對于顛簸的過濾非常徹底，感受比特斯拉MODEL X的那種硬邦邦的感覺友好多了。不過偏軟的懸掛下，激烈的操控肯定不屬于它的強(qiáng)項(xiàng)了，在快速過彎時(shí)，還是能夠輕易地感受到側(cè)傾，你會(huì)把速度放慢下來的。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)確實(shí)有一定的優(yōu)化，轉(zhuǎn)彎的過程中，重心的轉(zhuǎn)移也會(huì)變得更加線性，你會(huì)有著更足的信心，但畢竟是一臺(tái)超過2噸的大家伙，重量帶來的物理效應(yīng)是不可能消失的，因此在剎車點(diǎn)頭等問題也要比一般的燃油SUV會(huì)明顯些。

　　剎車采用了iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)，前輪采用了Brembo四活塞剎車卡鉗，制動(dòng)的效果是完全不用懷疑的，但需要適應(yīng)的是：由于松開油門后，會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收，當(dāng)你輕微踩下剎車時(shí)，制動(dòng)力并沒有明顯的增加，你需要踩下更深的行程；當(dāng)速度降到15km/h左右，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)退出，這時(shí)候制動(dòng)力會(huì)有一定減少。

　　轉(zhuǎn)向是我很喜歡的部分，雖然路感被絕大多數(shù)隔絕，但前段的虛位并不多，而且助力的力度很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)起來讓你獲得很細(xì)膩的感覺；而運(yùn)動(dòng)模式下，雖然方向盤是變重了，但這種非常有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向依然沒有任何的破壞。

　　總結(jié)：不可否認(rèn)，蔚來ES8還有不少需要改善的地方；而在一些設(shè)定邏輯和使用習(xí)慣上，與我們以前接觸的車有不同，可以說是一種新的體驗(yàn)；雖然在認(rèn)識(shí)蔚來的過程中，我們需要一個(gè)適應(yīng)和學(xué)習(xí)的過程，但我依舊期待著蔚來在未來會(huì)刷新我更多的認(rèn)知。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）