【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一個從業(yè)多年的汽車編輯，在汽車方面也算有著系統(tǒng)的認識；很多時候的新車試駕更多是原有認知的補充，而這一次蔚來ES8的試駕，則是刷新空白區(qū)域，哦！原來車可以帶來這樣的體驗！

體驗讀圖模式

　　之前我們已經(jīng)進行過了蔚來ES8的場地試駕和靜態(tài)體驗；因此我們這篇文章主要跟大家聊駕乘感受和試駕過程中的一些切實體驗，如果想重溫之前的文章的話，可以點擊下方的圖片進入。值得一提的是，我們這一次試駕的車輛，已經(jīng)是正式的量產(chǎn)車，與目前交付給消費者的車輛是一致的。

　　純電動車的續(xù)航里程是繞不過的坎，最近蔚來ES8也深陷“里程門”，主要問題是：有網(wǎng)友指出，ES8在高速的情況下，續(xù)航里程有明顯下降。實際上，這并不是什么新鮮的特有事件，這是由于電機工況特性所致的。高速情況下，電機電耗要比中低速要高出很多，這樣的現(xiàn)象在所有的電動車上都是有普遍性的，包括我們之前的特斯拉MODEL X的長途測試中，實際續(xù)航也要明顯少于最大續(xù)航里程。

　　我們從蔚來官網(wǎng)中的里程計算器中可以看出（點擊進入計算器），在其他設(shè)定相同的情況下，時速60km/h要比時速120km/h下的續(xù)航里程要高出50%；而蔚來官方之前也進行了一次公開的測試，ES8在環(huán)形跑道上，以120km/h的速度跑出了226km續(xù)航，與公布的續(xù)航有明顯差距。（點擊進入相關(guān)報道）

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，我們這一次的試駕從蔚來中心（中關(guān)村）——古北水鎮(zhèn)，全程138.5km，市區(qū)和環(huán)路大概占20km，而高速大概占120km，全車四人加上行李，空調(diào)溫度在23℃左右（環(huán)境溫度28℃左右），駕駛模式設(shè)定為標準。

　　出發(fā)前，電池并沒有在完全滿電的狀態(tài)，系統(tǒng)上顯示的續(xù)航里程為338km，到達目的地之后剩余續(xù)航里程為155km，全程減少的續(xù)航里程為183km，與實際行駛的138.5km有一定的差異。不過這一次的試駕，主要還是在高速上行駛，平均電耗為31.2度/百公里，出現(xiàn)這樣里程差異還是可以理解的，這也是電動車普遍出現(xiàn)的情況。

　　時至今日，很多純電動車的續(xù)航里程已經(jīng)可以輕松做到300-500km了，基本與燃油車是相當?shù)?，而真正阻礙純電動車的是充電問題。充電時間長、充電樁少、小區(qū)加裝充電樁手續(xù)復雜等等，而蔚來為此推出了能量無憂服務。

　　用戶可以按充值續(xù)期的形式按年或按月購買能量無憂服務套餐，當前價格如下：

　　按年：10,800元/年

　　按月：980元/月

　　單次一鍵加電：180 元/次

　　能量無憂服務中，最有價值的是一鍵加電，只要你在NIO APP下單，根據(jù)自己的行程安排進行預約，蔚來會派出工作人員上門為你的愛車加電，這種體驗有點像滴滴打車。加電的方法有兩種，一種是通過移動充電車進行充電，另外一種則是工作人員會駕駛你的車輛到最近的換電站換電，系統(tǒng)會根據(jù)情況在這兩種方法中擇優(yōu)選取。

　　這樣一來，作為車主就不用在操心充電的問題，把充電的事情完全交給了蔚來。按年和按月的套餐中，每月可以享受到15次一鍵加電的服務，每月有1000度加電額度，按照我們這次試駕的電耗31.2度/百公里來計算，1000度電可以行駛3200km，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人的用車需求了，而且折算下來也非常劃算。

　　你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大訊飛AI技術(shù)進行開發(fā)的。通過NOMI可以實現(xiàn)天窗、導航以及娛樂系統(tǒng)等控制，實現(xiàn)的功能與上汽斑馬系統(tǒng)差不多。

　　當然，ES8也能通過NOMI來實現(xiàn)特有功能，其中包括查看續(xù)航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI發(fā)出指令，而且它都能分辨方向，比如副駕駛的乘客提出“打開座椅加熱”的指令，系統(tǒng)只會打開副駕駛位的座椅加熱，非常智能。