同樣是個性化的小車，smart fortwo更多的只是側重于城市的代步，小巧便捷才是它最主要的特點，動力和噪音表現(xiàn)倒在其次。從實際的駕駛體驗來看，發(fā)動機噪音還是成為了主導，由于發(fā)動機過于靠近座位且沒有過多的隔音措施，聲音很容易進入車內(nèi)。

　　smart fortwo的噪音成績并不漂亮，與主流的家用轎車相差了一大截，怠速時的噪音就達到了47.8分貝，且巡航和急加速時的噪音表現(xiàn)也比較一般。由于沒有轉速表，所以靜止狀態(tài)下空擋3000rpm的噪音測試項目沒有進行。

　　與走個性路線的車不同，像GL6這樣的MPV更注重噪音的表現(xiàn)，因此對于一臺MPV而言，搭載三缸發(fā)動機是需要勇氣的。別克GL6搭載的這臺1.3T發(fā)動機與上面的別克英朗搭載的發(fā)動機相同，但在實際的駕駛體驗中，別克GL6營造出的安靜氛圍要更好，只有在急加速時發(fā)動機的聲音會較為明顯。對于一臺MPV來說，GL6的噪音表現(xiàn)是令人滿意的。

　　GL6在怠速和三個測試速度下的噪音表現(xiàn)非常出色，可見三缸發(fā)動機并沒有給它帶來太大的影響。只是當全力加速時，發(fā)動機的轟鳴聲讓噪音值迅速攀升，與此前的安靜形成了較大的反差。很明顯GL6更擅長巡航速度下的噪音控制，并且要稍微優(yōu)于英朗，這也和風噪路噪的控制有一定關系。

　　鈴木奧拓代表的是老一輩的三缸發(fā)動機，不論是發(fā)動機本身的NVH特性還是隔音處理都與當下的三缸機存在著一定的差異，噪音大也在意料之中了。實際的駕駛體驗與之前的意料是吻合的，更多的時候是發(fā)動機的噪音唱主角，不經(jīng)過多少修飾就闖進車內(nèi)。

　　從實測數(shù)據(jù)可以看到，隨著速度的提升，奧拓車內(nèi)噪音提升的很明顯，80km/h速度下的噪音值已經(jīng)很高了，足見奧拓對發(fā)動機噪音的控制表現(xiàn)得一般。靜止狀態(tài)下3000rpm時發(fā)動機的噪音達到了63分貝，這與當下搭載三缸機的車型還是有較為明顯的差距，可見當時的三缸機NVH性能并不算好。

　　當下三缸發(fā)動機的發(fā)展很大因素是受到了新能源車發(fā)展的影響，這其中名爵6插電混動就是一個較為典型的代表。由于怠速和起步階段發(fā)動機不介入，因此這一階段的靜謐性并沒有受到三缸發(fā)動機的影響。即便是在有發(fā)動機介入的加速初段，有了電動機的輔助，發(fā)動機并不需要靠提升轉速獲得更大的扭矩，噪音也就沒有那么明顯?；靹酉到y(tǒng)帶來的這些優(yōu)勢在實際體驗中能夠明顯的感受到。

　　從實測數(shù)據(jù)可以看到，由于怠速狀態(tài)下發(fā)動機不介入，因此這一項目的成績非常突出，急加速時的噪音表現(xiàn)也令人滿意。不過在30km/h速度下的表現(xiàn)并不突出，好在隨著速度的提升，噪音得到了有效的控制。受制于插電混動車型的工作邏輯，我們沒有辦法對其進行靜止狀態(tài)下空擋3000rpm的噪音測試項目。

　　在實際的測試中，我們選取了卡羅拉作為搭載四缸機的家用轎車代表，這樣就能夠更直觀的看出三缸機和四缸機的噪音表現(xiàn)有何差距。

　　從上表可以看出，三缸發(fā)動機在三個巡航速度下的噪音表現(xiàn)是不錯的，相比于四缸機而言差距并不明顯，真正存在差距的是怠速和急加速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)。對于日常的城市駕駛來說，中低速的正常行駛往往不會暴露出三缸機的噪音問題，更多時候你不會感覺到三缸機的存在，這與我們的實際駕駛感受是相同的，只有在激烈駕駛時，三缸機的轟鳴聲才會變得更明顯。

　　從實測結果來看，三缸機的噪音確實會稍大一些，不過與四缸機的差距在縮小也是不爭的事實，更多搭載三缸機的家用車型并不會因為噪音的問題影響到日常的使用和舒適體驗。其次如果能在隔音方面下足功夫，三缸機的噪音問題也可以得到很好的解決，想要獲得安靜的駕乘氛圍并非難事。

　　那作為小排量發(fā)動機，這些三缸發(fā)動機的動力是不是真的很弱？耗油表現(xiàn)又有沒有我們想象中的那么好？請繼續(xù)關注我們接下來的加速與油耗測試篇?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞、黃克宇）