有別于常規(guī)的噪音測試，對于三缸機車型的噪音測試在情景設置上有著諸多變化，例如有針對性地添加了靜止狀態(tài)下空擋3000轉的純發(fā)動機噪音測試以及30km/h狀態(tài)下的全油門加速的綜合噪音測試，以便更好的反映三缸發(fā)動機在NVH方面的性能表現。此外常規(guī)的巡航噪音測試也有改變，時速設定為30km/h、60km/h和80km/h。之所以取消120km/h的高速巡航測試是因為該狀態(tài)下受風噪和路噪的影響會很大，而我們的測試更多的是針對發(fā)動機的噪音，因此要盡量減少其余因素的影響。實測數據為多次測試中得到的中間值，以此來保證數據的可靠性。

　　英朗的均衡表現使其成為當紅的合資家轎，但隨著別克在這一級別普及三缸發(fā)動機，英朗的NVH表現也成了頗受關注的焦點?？梢钥吹接⒗实母粢舸胧┳龅靡蝗缂韧募氈?，針對發(fā)動機噪音做了隔音棉、隔音蓋板，看不出有絲毫馬虎。此外風噪和路噪的控制也依舊出色，在NHV方面保證了良好的行駛質感。

　　從實測數據可以看到，英朗的噪音表現并沒有受到三缸機的太多影響，怠速和中低速巡航狀態(tài)下的噪音表現可圈可點，只有80km/h的巡航狀態(tài)下噪音會更明顯一些。此外怠速下空擋3000rpm時噪音也能夠有效的減弱，只是在全油門加速時發(fā)動機噪音會有明顯的提升。綜合來看英朗的噪音表現令人滿意，日常的市區(qū)駕駛能夠享受到較為靜謐的環(huán)境。

　　標致算是在國內玩三缸發(fā)動機比較早的，對于三缸機的噪音控制也表現出了游刃有余的一面。在實際行駛過程中，印象中的三缸機那種帶著顫抖的噪音在這臺標致408身上幾乎感受不到，只有在全油門加速時噪音的闖入才會與此前的靜謐形成較為鮮明的對比。對于一款緊湊級家轎來說，標致408的噪音表現沒有太多可挑剔的。

　　從實測數據來看，標致408的噪音表現非常均衡，這與實際的體驗感受是一致的，僅從數據上難以區(qū)分出這是臺三缸機還是四缸機。怠速和巡航狀態(tài)下的噪音控制很出色，唯一能夠暴露這臺1.2T發(fā)動機的就是在全油門加速的時候，因此正常行駛過程中不需要擔心這臺三缸機的噪音會令你厭煩。

　　MINI COUPER算是搭載三缸發(fā)動機中比較個性化的車型了，它針對的消費人群也不是以單純的家用為目的購車的。因此MINI COUPER保留了一定的噪音來營造出類似于駕駛卡丁車的那種賽道駕駛樂趣。風噪和胎噪往往在中低速行駛狀態(tài)下就能帶來不可忽視的影響，而1.2T發(fā)動機的噪音也只扮演著其中一個樂器的角色，因此自然也就不會引起人們太多的注意。

　　從測試數據來看，MINI COUPER確實并不擅長營造靜謐氛圍，怠速和巡航狀態(tài)下的噪音值都要高一些，但是在全油門加速時噪音值反而不算高。這其中一方面是受到發(fā)動機的NVH特性影響，而路噪等其余因素也讓發(fā)動機噪音的突然變化變得不那么明顯。

　　寶馬3系算得上是豪華品牌搭載三缸發(fā)動機的代表車型了。從前面的振動測試已經能看到寶馬在營造高品質行駛質感方面的能力，對發(fā)動機震動隔絕的非常到位。在控制噪音方面寶馬3系同樣做的不錯，對豪華感的營造依舊頗見功力。雖然與四缸機車型相比噪音還是有一個較為明顯的增加，但整體表現還是要優(yōu)于普通的家用轎車。

　　從實測的數據來看，1.5T車型相比于2.0T車型，在相同速度下噪音值平均高出3個分貝左右，但是與發(fā)動機本身的噪音相比，車內的噪音還是明顯被優(yōu)化了。低速巡航和急加速時的噪音控制令人滿意，而怠速的噪音值則有些高了。