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三缸時代第4集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

2018-08-20 00:15:49 作者:張景森

別克英朗&GL6——動力: 1.3T

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  以別克為代表的新一代渦輪增壓發(fā)動機正在悄然普及,要知道英朗與GL6已經(jīng)全系用上了三缸發(fā)動機,這下沒啥好糾結了吧。別克全新英朗搭載了1.0T與1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機,以此取代了舊款的1.5L與1.4T車型,而GL6上全系搭載了1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機,英朗的1.0T發(fā)動機匹配了6擋手動變速箱或6擋雙離合變速箱,而1.3T車型匹配的均為6擋手自一體變速箱。

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  全系標配三缸發(fā)動機,也代表了廠商對其技術與可靠性的肯定,在實際體驗1.3T車型來看,別克的這兩臺車也展現(xiàn)出了相當高的水準。英朗與GL6雖然搭載了同樣的動力系統(tǒng),不過在調校方面還是略有不同,英朗作為一臺標準的緊湊型家用車,油門調教相比GL6會更加靈敏,而GL6的油門響應會相對遲緩一些。

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  兩車的噪音與震動抑制得很不錯,并且6速自動變速箱匹配優(yōu)秀,升降擋的邏輯與響應都可圈可點,正常行駛時不會有任何乏力的情況出現(xiàn)。高速行駛或需要急加速時會暴露些許小排量渦輪增壓的弊端,畢竟動力儲備并不算豐厚,高速巡航時需要再提速需要踩下更深的油門,但好在這臺三缸發(fā)動機的聲浪并不算難聽。

● eMG6——動力: 1.0T混動

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  eMG6全液晶儀表盤與旋鈕換擋在一水的普通燃油車中顯得非常突出,它搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合,綜合最大扭矩達到了228馬力,綜合最大扭矩達到了驚人的622牛·米,變速器方面是名為EDU的新能源電驅傳動單,這樣的參數(shù)在此次參與評測車型中無疑是最強的。

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  通常情況下,eMG6都會以純電模式行駛,出色的“電門”響應以及不留喘息機會的連貫輸出給我留下深刻印象,電動車的大扭矩0延遲的表現(xiàn)在eMG6上都有體現(xiàn)。切換到Sport模式全力加速,電動機與1.0T渦輪增壓發(fā)動機的合力輸出讓推背感瞬間涌來,6.8秒破百的實力絕不會讓你聯(lián)想到三缸發(fā)動機的。

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  很明顯,eMG6的動力無需讓人擔心,從實際表現(xiàn)來看,當這臺三缸發(fā)動機介入工作時,聽覺上能有所感知,但在震動方面并不太明顯,行駛質感沒有因此而下降。并且在電動機的幫助下,小排量渦輪增壓特有的渦輪遲滯是不存在的。

● 寶馬3系——動力: 1.5T

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  從小型車緊湊型車,車內的感受是有明顯好轉,而到了全場唯一的中級車——寶馬3系,表現(xiàn)又要比之前的緊湊型車要好。第一,寶馬3系是全場唯一一臺豪華品牌車型,售價也是最貴的,造車的可支配的成本也是最高的。第二,寶馬是唯一一臺采用縱置發(fā)動機的車型,機械結構上也有先天性的優(yōu)勢。

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  無論是之前實測的發(fā)動機震動,還是你打開發(fā)動機蓋目測,它的抖動都大得讓人可怕,甚至都會讓你起疑:這就是豪華品牌的水平?但是,車內的情況則截然不同,你無法想象, 這些抖動都經(jīng)過了怎么樣的過濾,車內沒有一絲三缸發(fā)動機的氛圍。

三缸時代第3集:開起來的表現(xiàn)究竟如何?

  即使你有著非常好的車感,也只能感受到低轉速下的震動會稍多;但走起來之后,別說判斷是否是三缸發(fā)動機,你是不會有任何的理據(jù)來懷疑它是三缸。動力表現(xiàn)好,在8AT的默契配合下,動力的響應也足夠迅速,不會比主流的四缸發(fā)動機差。

駕乘品質小結

  《三缸時代》特別策劃共5集已經(jīng)推出4集了,所有的測試已經(jīng)完成,相信大家也能了解到目前主流三缸發(fā)動機的水平。你可以持有不同的觀念和態(tài)度來對待現(xiàn)在的三缸,但全面普及三缸以及它們的水平越來越好是不爭的事實。下一集,我們將會對這8臺三缸車型的保養(yǎng)方法和費用進行摸底,看看它的養(yǎng)護是不是真的像傳說中的那樣,養(yǎng)起來要比四缸費勁。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/高磊)

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    張景森 編輯

    干過FSAE深受底盤“荼毒”,愛車愛技術,車輛工程畢業(yè)。

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