歐洲漢子也柔情 測(cè)試2018款雷諾科雷傲
0-100km/h百公里加速測(cè)試
受到變速箱的保護(hù)，科雷傲起步時(shí)轉(zhuǎn)速為2200rpm，在四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定為自動(dòng)模式的情況下，起步初段沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況。起步時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最多會(huì)向后軸分配30%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，隨著加速的進(jìn)行后軸獲得的扭矩逐漸減少。整個(gè)加速過程平穩(wěn)順暢，最終測(cè)得的百公里加速成績?yōu)?1.00S。
100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力比較均勻，整個(gè)制動(dòng)過程比較順暢。由于懸掛調(diào)校偏軟，前懸掛有較為明顯的壓縮。最終測(cè)得的科雷傲制動(dòng)成績?yōu)?1.66米。
噪音測(cè)試
科雷傲在怠速狀態(tài)下噪音控制的很好，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并沒有過多的傳入到駕駛室內(nèi)。在60km/h和90km/h速度下均速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依舊控制的不錯(cuò)，胎噪此時(shí)會(huì)相對(duì)明顯一些，而120km/h速度下則是風(fēng)噪更明顯一些。從整體表現(xiàn)來看，科雷傲的噪音控制在同級(jí)別中還是可圈可點(diǎn)的。
科雷傲將自己定位在家用SUV，這讓它在追求個(gè)性的同時(shí)展現(xiàn)出務(wù)實(shí)的一面。不過這一級(jí)別可謂高手云集，顯然只有舒適和實(shí)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?？评装料啾扔诎嚎仆⑼居^L這些熱門車，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯一些，并且難得的是科雷傲并沒有在配置上打折扣，依舊有著這一級(jí)別應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力，因此不論是低配還是高配車型性價(jià)比都較高。與同級(jí)日系SUV相比，顯然科雷傲更適合追求個(gè)性的消費(fèi)者，畢竟雷諾品牌與爛大街的同級(jí)日系車相比顯得更與眾不同。
穩(wěn)重舒適的風(fēng)格讓科雷傲顯得與眾不同，能夠集舒適和品味于一身，對(duì)于注重務(wù)實(shí)的居家好男人來說顯然有著別樣的吸引力。均衡的性能表現(xiàn)、輕松的駕控感受以及展現(xiàn)出的檔次感非常適合注重精致生活的家庭，不論是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)還是行駛質(zhì)感，科雷傲都表現(xiàn)出細(xì)膩的一面，這些特質(zhì)與定位人群的需求不謀而合，同時(shí)也是科雷傲最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）
| 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：黃克宇 | |
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整體評(píng)價(jià)：注重品質(zhì)與舒適，對(duì)于一款定位為家用的SUV來說也是至關(guān)重要的，科雷傲在性價(jià)比和風(fēng)格化方面做得要更好一些，均衡的駕控性能表現(xiàn)也讓它更符合中國家庭的需求，相比之下個(gè)性倒在其次。對(duì)于既注重舒適性價(jià)比又想與眾不同的話，科雷傲確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 | |
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90后愛車一族，雖不是科班出身，但對(duì)汽車的一腔熱情還是滿滿的。不做專家不做老司機(jī)，只以車會(huì)友。
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