其實，城市SUV是很不適合跑沙漠的，承載式車身本來也無法保障很好的車身剛性，昂科威又不像帕杰羅那樣雖然是承載式車身但卻經(jīng)過了各種強化。城市SUV的抗扭性、抗沖擊性都不如硬派SUV，稍微一個大點的沙坑前杠就可能戳掉了，這些都是客觀問題。我們這次前往了庫木塔格沙漠，這算是“玩沙子”愛好者的高段位場地了。對于昂科威來說，我們并沒有打算進入沙漠腹地，主要是在沙漠和戈壁的交界處，也就是沙漠的邊緣，作為輕越野體驗來感受一下昂科威的沙漠表現(xiàn)。

　　進入沙漠前，先給輪胎放氣。昂科威的胎壓監(jiān)測能夠獨立監(jiān)測四個輪胎，并可顯示四個輪胎的胎壓值，這個配置非常贊。

　　越野旗桿也是必備的，尤其我們是車隊形式進入沙漠，沙漠旗桿能更好地觀測到前車的距離。還有一個好處，在戈壁上行駛時揚塵非常大，往往都是看不到前車的，但如果要保持車隊節(jié)奏穩(wěn)定，車距又不能拉的太遠。所以，看不到前車，就可以通過旗桿來判斷。

　　昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時主動分配。

　　沙漠上的阻力很大，即便看起來非常平緩道路，但只要有一點小坡，如果停車都很容易陷住。所以，停車一定要盡量讓車頭朝下。在沖坡時新手往往因為看到個坑洼就本能地減速，一旦丟了速度就很容易陷車了。當然，在沙漠陷車不丟人，任何NB的車輛進沙漠都會陷車。但掌握好駕駛技巧會減少陷車和發(fā)生危險的概率。

　　昂科威的底盤比較低，非鋪裝路或者沙漠上都很容易托底，這是它的一個劣勢。在城市SUV中，確實有一些是比較高的，比如奇駿，CX-5，還有一些是比較低的比如CR-V，途觀。昂科威就屬于比較低的這一派。

　　昂科威的優(yōu)勢也很明顯，就是動力。400牛米的扭矩在沙漠上非?？孔V，9AT變速箱傳遞動力也更直接，不會像之前6AT那樣癡呆了。在沙漠上，動力是第一位的。動力好，沙坡就能上去，側(cè)坡時也不會因為動力不足而滑下來。就這一點來說，同級車的自然吸氣車型都是沒法比的。所以，昂科威在沙漠中兜了一圈后，給我們的印象還是有顛覆的。完成的非常順利，除了個人操作原因外，沒有因為車輛性能而遇到困難。在這個級別車型中，已經(jīng)算是非常好了。

結(jié)語：

　　我們這次的體驗都來自于“熱測試”環(huán)節(jié)，而真正的測試過程要比這些復(fù)雜和嚴苛得多。而這也僅是熱測試，還有東北的“冷測試”和藏區(qū)的“高原測試”，這是一整套的極地測試過程。即便像昂科威這樣已經(jīng)上市賣了很久的車型，這些測試也還在繼續(xù)，以保證品質(zhì)的持續(xù)。目前，已經(jīng)有越來越多的廠家開始進行極限測試，因為消費者對質(zhì)量的要求是越來越高的。當然，能經(jīng)受住這些測試的車輛也許未必能成為一臺好車，但它一定是一個好產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）