全新寶馬M5搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率441千瓦（600匹馬力）、最大扭矩750牛米，這也是寶馬M5發(fā)動機歷史上首次達到600匹馬力。另外我們從發(fā)動機艙內(nèi)觀察到全新寶馬裝配了不少平衡固件以保證其車輛動態(tài)穩(wěn)定性。

　　變速箱方面也是全新的，8速Steptronic自動變速箱替代了以往的雙離合變速器，既保證了加速的平順性、但又不影響到換擋速度。另外在電子擋把上方擁有從最運動到最舒適6級可調(diào)的換擋邏輯，實現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟的巡航油耗。

　　說到x Drive四驅(qū)系統(tǒng)，全新寶馬M5是寶馬M部分旗下首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車，讓全新寶馬M5的極限性能有了幾大的提升，讓駕駛員在操控方面有了更多的駕駛樂趣，你可以隨時在4WD、4WD Sport和2WD（需DSC OFF時）三種驅(qū)動模式中切換。另外全新M5還配有中央差速器，可以根據(jù)駕駛員的情況分配車輪動力，在快速起步以及高速過彎時在空轉(zhuǎn)車輪鎖止，避免動力流失和失控。

　　既然有一個強大動力心臟，還要配對一副高性能“跑鞋”和剎車系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，搭載的輪胎為米其林 PILOT SPORT 4S系列，擁有80%的街道路況和20%賽道路況能力，另外前輪配備了6活塞剎車卡鉗，值得注意的是，若剎車卡鉗為金黃色，則證明該輛M5還選配了碳陶剎車盤，耐熱性和抗腐蝕性更強。

　　在低速情況下，全新M5表現(xiàn)出紳士一面，油門和剎車動作變得非常細膩，行駛在普通道路上，有著和普通5系相似的舒適感，最起碼它的底盤表現(xiàn)并不是“硬梆梆”的，在自適應(yīng)懸掛和桶形賽車座椅的作用下，它能有行政車版的舒適表現(xiàn)。

　　但如果在賽道上，全新M5就會暴露出它“野獸”的一面，當它的600Ps的最大馬力與750N·m最大扭全力釋放出來起來，讓你的心情變得無比亢奮，并且這種亢奮并不是一時半刻就能消失的。

　　如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)全新M5的方向盤上有兩個紅色的“M1”和“M2”按鈕，你可以對車內(nèi)全部系統(tǒng)進行預設(shè)，包括動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛、動力、方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱擋位等，而我們一開始駕駛是“M1”模式，隨車教練說如果你已經(jīng)適應(yīng)了“M1”模式之后，可以設(shè)置為“M2”模式，也就是它們預設(shè)為SPORT PLUS模式。

　　這時候整車就像打了腎上腺素，并且秀出它最結(jié)實的肌肉，一切車輛動作都會變得直接，懸掛也變得更硬，轉(zhuǎn)向手感也變得更重，而駕駛者也必須打起精神起來，配合它進入最強的戰(zhàn)斗模式。

　　在配備了四驅(qū)系統(tǒng)之后，原本的地板油起步會變得更加穩(wěn)，在大部分情況下動力分配都是前后軸為50：50，在賽道大直路上全油門加速，整個車輛姿態(tài)是非常平穩(wěn)，但動力輸出就非常澎湃，如果是后驅(qū)車型，相信會有失控的情況出現(xiàn)。另外在快速通過彎道上，雖然它是一臺身長5米，體重2噸多的野獸，但在過彎時后它有著豹子一般的靈敏身軀，當要準備出彎時，你可以放心全油門踩下去進行下一次提速。如果你硬要切換到2WD模式（DSC OFF情況），將找回這輛M5最純粹最原始的野性，伴隨著車身漂移動作。

　　全新M5的轉(zhuǎn)向是電子助力系統(tǒng)，也許會有人覺得這種轉(zhuǎn)向會丟失不少路感。事實上，它是非常智能，低速時輕盈，在高速行駛時它就會變得非常沉重，讓駕駛員更有信心去駕駛，并且轉(zhuǎn)向算的上非常精準。在極速過彎的時候，會發(fā)現(xiàn)它富有挑戰(zhàn)性的一面，雖然比起一些性能小車來過彎沒那么清脆，但在同尺寸車身里面，它的表現(xiàn)已經(jīng)是最好。

　　全文總結(jié)：全新寶馬M5帶著不少“硬貨”而來，但它指導價卻由舊款的200多萬的指導價下降150多萬，這種加量不加價的行為使得它在同級別性能轎車里有著更強的競爭力，它駕駛起來要比其他M部門的轎車要舒服不少，在運動和舒適之間做到了一個非常完美的均衡，這種均衡是其他競品所不能給到你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）