650EV搭載了43.1kWh的電池組，比620EV多了7.1kWh，并且電池組類型也從磷酸鐵鋰電池變?yōu)榱巳?a target="_blank" class="cmsLink">元鋰電池。經(jīng)過(guò)升級(jí)后，650EV的最大功率達(dá)到了100kW，最大扭矩則為300N·m，綜合路況下的巡航里程也提升到了306公里。

　　其實(shí)大部分電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)沒(méi)有燃油車之間區(qū)別得會(huì)那么明顯，畢竟純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較單一，所以650EV跟我之前接觸到的一些自主純電動(dòng)車有著非常相似的駕感，比如起步反應(yīng)很快，車速提升的過(guò)程很線性、舒適，同時(shí)又會(huì)很安靜。

　　舒適模式下，650EV展現(xiàn)的風(fēng)格也是非常的愜意，動(dòng)力輸出不會(huì)讓你感覺(jué)到上來(lái)就會(huì)有很強(qiáng)的加速感，一切以舒適出發(fā)，雖然擁有300N·m的最大扭矩，但是只要油門給的跨度不大、不深，那么開(kāi)起來(lái)還是會(huì)很柔和、很寬容，就是一副家用買菜車的樣子。

　　而把模式切到S擋，最直觀的變化就是感覺(jué)車的爆發(fā)力整體上升了一個(gè)檔次，右腳的每一次變化都可以很明顯的反應(yīng)在車速上，加速感變得更加厚重、粗曠一些，如果是一腳油門到底的話，那么瞬間的提速還會(huì)給你一段小驚喜。

　　650EV同樣帶有動(dòng)能回收系統(tǒng)，抬起油門車輛就會(huì)自動(dòng)剎車然后把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給蓄電池充電，但是沒(méi)有力度調(diào)節(jié)擋位。低速時(shí)感覺(jué)力度比較適中，但是高速時(shí)如果松開(kāi)剎車會(huì)感覺(jué)車速降低得有些突兀，會(huì)有一種唑車的感覺(jué)，如果有回收擋位調(diào)節(jié)的話我想會(huì)更便利一些。

　　650EV底盤采用了前麥佛遜后縱向拖拽臂式非獨(dú)立懸掛，雖然不是全獨(dú)立懸掛，但是坐在后排在城市中行走基本上不會(huì)感覺(jué)到會(huì)有過(guò)分的顛，反正懸掛被調(diào)校得很厚實(shí)，除了可以把日常碎石和裂縫很輕易的“磨擦”掉之外，就算是壓過(guò)減速帶這種高角度路障時(shí)，極軟的懸掛讓車身經(jīng)過(guò)幾次波動(dòng)之后會(huì)很好的把震動(dòng)弱化，650EV的駕駛舒適度還是非常不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　650EV推出的目的很明顯，它沒(méi)有炫麗的外觀，也沒(méi)有高檔的內(nèi)飾和豐富的配置，它是專門為那些想購(gòu)買輛電動(dòng)車而又不時(shí)會(huì)游走于主城市和周邊城市之間的用戶而來(lái)，300公里對(duì)于自主純電動(dòng)車而言已經(jīng)是一個(gè)主流的水平，而650EV的推出無(wú)疑也是為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，讓力帆能夠趕上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）