【太平洋汽車網 評測頻道】相比同級有著壓倒性優(yōu)勢的加速能力，是上一代比亞迪唐給我們留下最深刻的印象。而到了全新一代唐，它依然有著十分強悍的加速能力，甚至比上代還更進一步，不過相比全新的設計，個人認為它比加速能力更為搶眼，也補齊上代車型的一大短板。除此之外，它在動力匹配、底盤隔音等行車質感方面有沒有進一步的提升？這是我們接下來要體驗的。

體驗讀圖模式

　　動力方面，全新一代唐DM依然由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機、前橋/后橋電動機以及動力電池組成。性能參數上，發(fā)動機與上代是一致的，最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N·m。而前電動機依然是110kW的最大功率與250N·m的最大扭矩，不過后電動機性能指標就明顯提升，最大功率就提升至180kW，峰值扭矩也提升至380N·m，相比上代最大功率與峰值扭矩分別提升了70kW、130N·m。變速箱方面，唐使用的是那臺濕式6速雙離合變速箱。

　　全新一代唐DM依然提供了EV與HEV兩種駕駛模式，不過系統(tǒng)默認的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。這種模式下，它就是一臺純電動車，由前后橋電動機來驅動車輛（發(fā)動機不工作），這樣市區(qū)里游走動力輸出平順，車廂也很安靜，行駛品質表現(xiàn)很不錯。

　　純電模式下，雖然唐的體重超過了2噸，不過憑借630N·m的扭矩（前后電機），提速也是相當猛的，一腳油門下去，動力基本能瞬間給到，那種加速感真的相當迅猛直接，加上那種即點即有、隨傳隨到的動力響應，這種體驗是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機難以給到的。

　　而在HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅動為主，速度起來之后發(fā)動機才會介入工作(當然如果電池電量低于15%發(fā)動機也會強制介入工作)，這個過程中我更關注發(fā)動機的介入是否平順。相比上代車型而言，全新一代唐改善比較明顯的是，一是發(fā)動機的隔音好了不少。所以在行車過程中，發(fā)動機介入工作其實不容易察覺。二是電池沒電工況下低速行駛時，它的平順性也有所改善，至少不會像以前那樣有明顯的頓挫感，加上發(fā)動機聲音沒那么擾人，這種狀態(tài)下的行駛品質是有提升的，如果發(fā)動機的震動能再優(yōu)化一點的話就更好了。

　　而在SPORT+HEV模式下，也是唐的最強模式，電動機與發(fā)動機同時工作，呈現(xiàn)出來的性格也會明顯不一樣，最直接的就是油門靈敏很多。這種狀態(tài)下，電動機彌補了發(fā)動機低速扭力的不足，而發(fā)動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續(xù)強勁的推背感簡直是有增無減，相當過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足，還真有秒天秒地的底氣。

　　底盤調校依然是偏向舒適的，更注重日常駕駛，這也很符合它的定位。相比上代，這代唐的厚重感要更好一點，同時也更兼顧支撐性。對于路面的顛簸，底盤過濾比較到位，乘坐舒適感不錯。這一代車型的懸掛調校更兼顧支撐性，在快速過彎或變線時側傾不算太夸張，不過較高的重心以及較重的車身，它依然并不適宜太激烈的駕駛。

　　最后想提一下的是，這一代唐配備了自適應巡航系統(tǒng)（上代車型頂配也只能選裝）?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)還是比較好用的，首先它具有排隊跟車功能，即可以跟停到紅綠燈前，前車起步后，只需要輕點油門可以激活系統(tǒng)恢復跟車；其次檢測到前車制動或者有車插入時，制動還是比較平緩的（體驗不太好的是制動時能聽到制動系統(tǒng)工作的聲音），變換車道時（前方沒車）加速也比較漸進，不會覺得突兀。