動力方面，國產(chǎn)的寶馬X3清一色提供了2.0T發(fā)動機(jī)，但分為高、低功率兩個(gè)版本，我們試駕的25i車型為入門的低功率版，最大峰值功率：135kW（184PS）/5000-6500rpm，峰值扭矩為290N·m/1350-4250rpm，匹配的依舊是出色的老搭檔：8速自動變速箱。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺低功率版的車型確實(shí)要調(diào)低了不少，動力肯定不如30i車型來得那么爽快，不過作為入門級的動力，已經(jīng)完全夠用了；爆發(fā)得力道算不上迅猛，但超車也不會讓你有什么捉急，可作為參考：官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。

　　這套動力總成的優(yōu)秀不在于數(shù)據(jù)，而是整個(gè)輸出的“質(zhì)量”上。首先低扭的表現(xiàn)充沛，起步不會讓你有“肉”的感覺，整個(gè)動力的輸出非常平順，就是給你一種非常好開的感覺，不需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速來壓榨動力，從容感還是有的。

　　油門的調(diào)校與德系車印象中那種均勻分布有些不同，畢竟是臺低功率的車型，為了彌補(bǔ)“感官上的動力”，動力更多地分布在油門的前段行程，很多時(shí)候在半油門狀態(tài)已經(jīng)能夠滿足你的超車所需了，當(dāng)然你也可以放心地全油門，它的動力會很平順地爆發(fā)出來的。

　　能得到這么平順的動力表現(xiàn)，變速箱也是功不可沒，這對老搭檔的配合依舊是那么的完美；當(dāng)你需要動力深踩油門時(shí)，它能果斷降下幾個(gè)擋位為你提供動力，一松開油門進(jìn)入巡航狀態(tài)，變速箱也能即時(shí)升擋，提供更舒適的駕駛氛圍和降低油耗；動力總成的默契程度無法讓你吹毛求疵。

　　底盤的表現(xiàn)則是寶馬一貫的扎實(shí)，調(diào)校的主調(diào)偏向于舒適，過濾碎小的震動和起伏十分積極，你會感覺懸掛的動作很柔和，不過面對突如其來的坑洼和減速帶，那種干脆的跳動還是非常“德味”的。支撐方面不算很強(qiáng)悍，不過面對SUV偏高的重心，韌勁十足的懸掛讓車身姿態(tài)的變化很自然。

　　方向盤的握感就已經(jīng)相當(dāng)出色了，而轉(zhuǎn)向的調(diào)校更是天衣無縫；低速輕，倒車入庫毫無壓力，隨著速度的增加，轉(zhuǎn)向的力度也會線性的隨之變沉；指向精準(zhǔn)，但并不“賊”，不會占據(jù)你過多的精力。另外，噪音抑制的表現(xiàn)中規(guī)中矩，達(dá)到一臺豪華中型SUV的水平，無論是發(fā)動機(jī)噪音、路噪還是風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)。

　　總結(jié)：不管怎么樣，在中國市場里，對手加長而自己沒有加長，或多或少有些尷尬；但不可否認(rèn)，寶馬X3是一臺獨(dú)特的SUV，它在空間夠用的原則的基礎(chǔ)上，給予更多的豪華感；并且駕乘方面也保留了原汁原味的“德味”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）