WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它與VV7上的那臺完全相同，電驅(qū)動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動電機(jī)。然而前后兩臺電機(jī)的分工不同，BSG啟動電機(jī)責(zé)任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅(qū)動到突然的加速發(fā)力，它也兼顧著發(fā)動機(jī)介入后將提高到此時速度、以及轉(zhuǎn)速下相對等的動力范圍內(nèi)，更好的控制動力介入；此外，它還負(fù)責(zé)為行李箱底部的電池充電。而TM驅(qū)動電機(jī)主要是控制后面兩個車輪的驅(qū)動，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。因此，包括發(fā)動機(jī)與前后兩個電機(jī)，WEY P8的系統(tǒng)綜合總功率可達(dá)到250千瓦，綜合總扭矩可達(dá)到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。

　　變速器方面，P8汽油機(jī)方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機(jī)驅(qū)動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進(jìn)行換擋。

　　先來說一下P8日常駕駛的狀態(tài)吧，起步基本上是電驅(qū)動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當(dāng)你需要更強(qiáng)的動力如超車，發(fā)動機(jī)介入會和電動機(jī)同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續(xù)的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發(fā)動機(jī)的介入不會響應(yīng)輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。

　　以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現(xiàn)，此外還有另外三種情況，EV純電模式、SPORT模式與SAVE節(jié)電模式。純電模式一般不會考慮，原因只有一個就是續(xù)航比較低，充滿之后50km的續(xù)航都跑干了你就變成了一臺VV7了。有人會說他不是混合動力嘛，不是可以自己充電嘛。在回答這個問題之前我們先看看SAVE節(jié)電模式您就明白了。

　　SAVE模式下起步還是用電驅(qū)動，但是在提速之后他會更傾向于汽油車，只有在你突然剎車再起步，或者低速慢行等情況下它才會偶爾用電驅(qū)動。我們在試駕的時候做了一個測試，在滿純電50km續(xù)航的情況下切換到SAVE模式，從通州出發(fā)到杜家坎行程是57km，當(dāng)我們到達(dá)目的地之后電續(xù)航還有27km，也就是說他不能保證你的當(dāng)前電量，像MG那種穩(wěn)定在當(dāng)前電量下的模式，只是通過更頻繁的發(fā)動機(jī)介入從而達(dá)到較小用電量的效果。

　　我們在純電續(xù)航里程為0的時候也切換到了SAVE模式測試，同樣是從杜家坎到通州的這段距離，在快到達(dá)目的地時電續(xù)航里程從開始的0km，變?yōu)?km，從這個情況來看，P8的電量是可以完全耗盡的，并且回充的效果不明顯還是需要進(jìn)行外接充電，無法做到長時間的自給自足，沒有最低電量保持的這么一個功能。這就是我為什么不推薦純電驅(qū)動的原因，如果你上班的往返距離超過50km，那么還是建議選擇AUTO自動模式，或者節(jié)電模式，這樣每天晚上到家充個電才能保證第二天更高效的動力。當(dāng)然你也可以選擇不充電就用汽油機(jī)，但它的油箱為45L，以百公里10個油計算也避免不了頻繁加油。

　　盡管在純電續(xù)航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當(dāng)不錯的產(chǎn)品，這源于它的駕駛質(zhì)感提升的尤為明顯，車內(nèi)的降噪處理達(dá)到了非常高的水平，發(fā)動機(jī)的噪音更小了，胎噪與風(fēng)噪同樣出色。此外，就是底盤懸掛的調(diào)校，相比VV7來說我跟喜歡P8的調(diào)校風(fēng)格，細(xì)膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉(zhuǎn)向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺，盡管我知道后面背著一塊電池，如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了40W左右產(chǎn)品的品質(zhì)感了，在有電的情況下，駕駛P8確實是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整車細(xì)膩的調(diào)校處理會讓人覺得十分受用。