【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有些人，從出生伊始就是萬(wàn)眾焦點(diǎn)、人中龍鳳；有些車，只要有它的身影就絕對(duì)不乏追隨的目光；你可能還沒(méi)來(lái)及開(kāi)清它的尾燈，但耳旁已經(jīng)響起了關(guān)于它的傳說(shuō)...

　　比亞迪唐DM，就是當(dāng)仁不讓的話題C位本尊。而全新一代唐DM，竟寡言少語(yǔ)，只想用實(shí)力改變?cè)谖倚闹械墓逃杏∠蟆?/p>

　　開(kāi)始之前，務(wù)必要搞明白全新一代唐實(shí)際上是一個(gè)車系。不同老款僅提供“雙模”車型，全新一代唐實(shí)際上擁有燃油版、DM（雙模）、純電版三款車型，而燃油版和DM之間又可以看作是互補(bǔ)的高低配關(guān)系，也就是說(shuō)唐DM的配置也會(huì)更高一些。

　　對(duì)于非限牌區(qū)域，顯然燃油版價(jià)格優(yōu)惠得多也劃算的多，想了解燃油版可以點(diǎn)此(傳送門)，至于純電版 將會(huì)在今晚的上市會(huì)上首次亮相。

　　自從艾格將Dragon Face“龍顏”這個(gè)概念注入比亞迪的品牌基因之后，那個(gè)ID形象“亂七八糟，毫無(wú)章法”的比亞迪就算是正式與我們告別了。

　　不管你對(duì)比亞迪持有什么固有印象，第一眼見(jiàn)到全新一代唐，都不免說(shuō)一聲“嚯，還真漂亮”。全新一代，是真的全新。

　　一句話，就是什么都是新的。

　　由于此前我們已經(jīng)出過(guò)相關(guān)的實(shí)拍體驗(yàn)文章，觀感上的東西我就不多廢筆墨了，下面直搗黃龍，單說(shuō)說(shuō)全新一代唐DM的駕駛感受及特別之處。

　　比亞迪唐DM之所以有如此高的關(guān)注度，這與其彪悍的性能是分不開(kāi)的，喊了那么多年的542口號(hào)也絕非浪得虛名。

　　其實(shí)上手先拿Macan Turbo舉例絕對(duì)是客氣了，不妨列個(gè)名單：

　　AMG ML 63 AMG 5.5T，售價(jià)189萬(wàn)，4.8s破百；

　　BMW X6 xDrive50i 4.4T，售價(jià)260萬(wàn)，4.8s破百；

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版 SC Dynamic 5.0V8，售價(jià)181萬(wàn)，5.3s破百。

　　...

　　放在唐DM這，“我5s內(nèi)破百”是一個(gè)萬(wàn)能句式，你縱有千好萬(wàn)好我都能用這一句回敬過(guò)去。雖然大多數(shù)情況的確沒(méi)什么用，但你不得不承認(rèn)這數(shù)據(jù)放在這里還是沉甸甸的，很流氓、也很無(wú)解。

　　一上手，我會(huì)先調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下感受唐DM的“暴脾氣”，SPORT模式時(shí)刻待命最強(qiáng)扭矩輸出命令。2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。僅僅這些當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比亞迪前后交流永磁同步電機(jī)分別貢獻(xiàn)出110kW（前）以及180kW（后）的最大功率，因此前后橋分別加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。電量充足的唐DM是如此孔武有力，體型龐大卻又異常靈敏，就像你無(wú)法阻止一名熱愛(ài)健身的壯漢。

　　酣暢淋漓的扭矩輸出體驗(yàn)帶來(lái)的是電池電量的快速耗損，運(yùn)動(dòng)模式之下通過(guò)響應(yīng)速度僅有20ms的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)的介入是頻繁且徹底的，你能夠明顯感覺(jué)到這個(gè)模式下唐DM不會(huì)吝惜自身的電量，前后雙電機(jī)近乎"歇斯底里"，傾其所有。

　　有SPORT模式那必然會(huì)存在ECO模式，唐DM的ECO模式混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯與SPORT模式其實(shí)并無(wú)二致，僅僅是響應(yīng)速度會(huì)打一些折扣，相信我，大多數(shù)人使用這個(gè)模式絕對(duì)已經(jīng)綽綽有余。

　　唐DM80不會(huì)遷就于“經(jīng)濟(jì)”，賬面上的節(jié)省也不會(huì)帶來(lái)感官上的顯著改變，電量充足時(shí)，它都會(huì)顯得比較兇猛。

　　就算是進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)最為高效的高速巡航狀態(tài)，電機(jī)仍然會(huì)處于輸出＜輸入的充電狀態(tài)。如果你實(shí)在想感受一下純電的妙處，唐DM也提供了EV模式可選，搭載三元鋰電池的唐DM擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。

　　所謂的絕對(duì)意義上，是指這個(gè)純電模式不會(huì)被打斷，只要有電，唐DM就可以只憑借電機(jī)提供動(dòng)力。除非急加速（判斷你需要強(qiáng)大的扭矩）時(shí)或者電池電量不足（SOC余量＜15%）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入，其余工況下都可以只憑借電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這個(gè)臨界點(diǎn)還是很好摸索的，我僅踩下三分之一的“電門”，提速至120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒(méi)有介入。

　　說(shuō)到SOC余量，15%是最后的臨界值，當(dāng)電量低于15%，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟機(jī)給電池充電，此時(shí)電機(jī)仍然出力，但是相比于電量充足時(shí)的暢快駕駛體驗(yàn)要大打折扣。

　　即便是饋電狀態(tài)，你仍然可以把唐DM當(dāng)做是正常的2.0T車型來(lái)開(kāi)，爽快感打到折扣，但是也沒(méi)有什么明顯的扣分項(xiàng)，只是這落差會(huì)讓你一時(shí)有些難以接受。例行工信部數(shù)據(jù)參考一下，唐DM80綜合工況百公里油耗1.6L。

　　至于底盤表現(xiàn)，漢斯將比亞迪全新一代唐在底盤上下足了輕量化的工夫，前下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、后下控制臂縱臂、副車架均為鋁合金材質(zhì)。反饋到實(shí)際成最感受來(lái)說(shuō)，唐DM遇見(jiàn)振動(dòng)時(shí)初段韌勁十足，快速消化著迎面而來(lái)的顛簸，洗手動(dòng)作短促而干脆；然而在接近70km/h下緊急變線，還是比較容易露底的，畢竟是這種體量的7座SUV，舒適性還是第一要?jiǎng)?wù)。

　　有那么一點(diǎn)我認(rèn)為還是有改進(jìn)的空間，那便是輕盈的轉(zhuǎn)向似乎與扎實(shí)的車身姿態(tài)不那么匹配，如果能夠隨車速更為明顯的線性加重轉(zhuǎn)向，想必轉(zhuǎn)向手感會(huì)更容易建立一些。

　　綜合以上體驗(yàn)報(bào)告我來(lái)總結(jié)一下DM3.0技術(shù)的改進(jìn)點(diǎn)：

　　首先是前后雙電機(jī)無(wú)論是功率還是扭矩、電控以及電池管理系統(tǒng)均得到了全面的提升，另外就是BSG啟動(dòng)電機(jī)的加入使得起步、啟停等動(dòng)作的平順性和電量控制顯著改善，尤其是啟機(jī)動(dòng)作，除非你細(xì)心感受，否則近乎難以發(fā)現(xiàn)。

　

　　較高的離地間隙，新的全地形模式，都極大拓展了唐DM全時(shí)電四驅(qū)的適應(yīng)區(qū)間，讓這部大7座插電混動(dòng)SUV的使用范疇增加了更多的可能性。