由于渦輪要在1900r/min時才起到正壓，因此發(fā)動機的初段響應不是特別地快。不過一旦轉速超過2200r/min，動力的輸出就暢快許多了，這樣的表現在自主品牌同價位SUV當中是屬于領先級別的。不過渦輪在起壓的時候噪音比較明顯，你可以把它理解為“狂野”吧。 

　　在自動模式下平緩加速時，變速箱的升擋動作還是很積極的，不過升檔的速度也不算快，相信這是廠家在調教的時候為了換擋平順性而作出的妥協，不過降擋的速度卻比升檔塊，但在中途急加速時，降擋響應卻比較慢，大概有個1秒半左右的延遲，不過對于佛系開車來說問題也不大。

　　由于是非承載式車身結構，在舒適性方面先天就存在著不足，不過為了適應更為廣大消費者的需求，廠家特意對新款BJ40的舒適性進行了大刀闊斧的改進，結果也令人滿意。

　　在公路行駛時，懸掛對于小震動的反應還是比較敏感的，不過應對類似于減速帶這類的一般震動時表現就相當干脆了，余震也抑制得不錯。比起老款車型顯然要好了不少。

　　最令人驚喜的是它在隔音降噪方面的表現，比起老款BJ40簡直不是在同一個次元，甚至比得上城市SUV了，BJ40在路噪的抑制上很不錯，風噪在時速80km/h以內的表現也是可圈可點，能達到大部分城市SUV的水準，不過受制于其方方正正的造型，在時速100km/h以上的風噪還是比較明顯的，不過對于一輛售價不到20萬元的硬派越野車來說，這樣的表現足以讓人滿意。

　　剎車的制動力還是不錯的，舍得踩下去沒有問題。不過制動踏板的初段偏軟，踩下踏板行程的1/4后才會感覺有明顯的制動力，腳感一般，初期上手可能需要適應。

　　轉向采用的是液壓助力，轉向力度適中，有一定的虛位，轉向圈數也比較大，在市區(qū)開起來還是感覺在開一部大車。但是在越野的時候感覺就好很多了，在走顛簸路段時，轉向不打手也不沉，開著不累。還有就是，新款車型相比于老款有著一項重大的改進”是它的轉向半徑縮小到了5米多，這已經和一般的城市SUV相當了，在狹窄路段挪位掉頭更加靈活，值得稱贊。

　　在非鋪裝路面行駛時，由于承載式車身的結構以及行程很大的懸掛，貼地性的表現相當不錯。加上最為原始硬派的分時四驅結構和后橋上的伊頓差速鎖，應對一般的沙漠地形手到拿來。

　　此外，它的接近角為37°，  縱向通過角為23°， 離去角為31°，通過性很是強悍，能夠從容應付大部分艱險路況。 

　　總結：總的來說，在目前自主品牌的硬派越野車當中，BJ40的顏值無疑是最富有感染力的一個，而BJ40 PLUS更加精致豪華的內飾也迎合了更多年輕消費群體的青睞，這足以體現出BJ40 PLUS這次改款升級的誠意了。更難得可貴的是，新款車型在舒適性和行駛品質的進步可謂是脫胎換骨，表現猶如一款全新的產品，這些特性出現在一款僅售不到20萬元的硬派越野車當中，實屬難得。

　　未來我很期待這款車的可靠性和耐久性的表現，如果BJ40在這些方面能夠經受住考驗，那么以它的產品力和性價比，想不成為下一個國寶級越野車都難。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊格）