本想著經(jīng)過改裝的帝豪GL會(huì)變得非常難開，或很難擺動(dòng)方向盤。事實(shí)上更多東西都維持在原廠的狀態(tài)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力保留、真空助力保留、ABS剎車輔助保留、變速箱離合器也是原廠狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有過多變化。這一系列造就了帝豪GL各種操作更加接近原廠狀態(tài)。

　　那幾天環(huán)境溫度高達(dá)35℃，地面溫度也超過40℃，穿著一身的賽車服和戴著頭盔和手套，進(jìn)入吉利帝豪GL里面真的像進(jìn)入個(gè)汗蒸房。除了熱還是熱，每一場跑完下來基本從內(nèi)到外也是濕透了。是的，賽車運(yùn)動(dòng)可以減肥，賽一場出汗量不亞于踢一場足球比賽。

　　內(nèi)飾大部分已經(jīng)被拆除掉，進(jìn)排氣也作出變動(dòng)，坐到車廂內(nèi)只能用一個(gè)字形容，吵。各種噪音毫無隔絕進(jìn)入車廂內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音、排氣聲、胎噪、路噪、石子撞擊聲音，一切都是很吵著。若是開著改裝過的帝豪GL漫無目的直線跑，一定造成奔潰。不過上到賽道便是高度精神集中，任何雜念早就拋在云霄之后，當(dāng)精神高度集中時(shí)吵雜聲音也變得安靜。

　　原廠1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW（133PS）/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，采用VVT可變進(jìn)氣正式系統(tǒng)，屬于2017年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣換了高流量，排氣也更加順暢，可是動(dòng)力只能夠僅僅滿足賽道需求。

　　在賽道上開一般不是全地板油狀態(tài)就是在制動(dòng)。低速低轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)稍微疲軟，轉(zhuǎn)速要到3000轉(zhuǎn)以上才能獲得更好沖勁。4000-5400轉(zhuǎn)是一個(gè)小高潮，動(dòng)力響應(yīng)性以及爆發(fā)力進(jìn)一步提升。

　　帝豪GL 1.4T最高轉(zhuǎn)速只能夠到達(dá)6000轉(zhuǎn)，同時(shí)動(dòng)力爆發(fā)在5600轉(zhuǎn)之后會(huì)有衰減。因此開賽車更多時(shí)候是留意轉(zhuǎn)速表而不是速度表，控制好升擋時(shí)間也許能夠爭取零點(diǎn)幾或者1秒的時(shí)間。

　　可惜1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在ECU或渦輪增加值等方面沒有作出提升，動(dòng)力在大直路上表現(xiàn)乏力，4擋轉(zhuǎn)速4100轉(zhuǎn)往上攀升真的非常緩慢。看著轉(zhuǎn)速緩慢的上升真的很著急，狠不得把油門都踩爛，有一種恨鐵不成鋼的感覺。最終大直路最后100米處只能夠速度只能去到150km/h。

　　離合器和變速箱也是原廠狀態(tài)，自然也不會(huì)有什么變化。離合點(diǎn)清晰但非常窄，這一點(diǎn)也無需過多的在乎，基本無需慢放離合的狀態(tài)，離合都是彈開。變速箱行程有點(diǎn)長，換擋稍微偏生硬，比賽時(shí)更多是直接撞擊掛入。

　　換了減振彈簧的帝豪GL是不是很顛？對，的確會(huì)很顛，但嫌棄還不夠顛。賽道路面其實(shí)非常平整，甚至一些小坑洼也不會(huì)出現(xiàn)。在如此平整的路面上減振器彈簧更多不是起到舒適性的作用，而是支撐車輛。

　　低速情況開帝豪GL整車會(huì)上下顛，給人一種過于緊繃的感覺。一旦速度起來后，那種上下顛的感覺不會(huì)再出現(xiàn)，整體底盤給人依舊非常扎實(shí)穩(wěn)健。不過這一點(diǎn)在拐彎的時(shí)候卻暴露了支撐性不足，側(cè)傾依舊抑制不足。特別最后的那個(gè)高速彎，側(cè)傾給人信心略微不足，過彎前還是稍微減速。

　　制動(dòng)和轉(zhuǎn)向并沒有什么太大的差別。換了翻毛皮包裹的競技方向盤，同時(shí)戴上手套摩擦力巨好。保留電動(dòng)方向助力打得也不會(huì)特別費(fèi)勁。雖然制動(dòng)系統(tǒng)換了劃線的制動(dòng)盤，散熱性能更好，但制動(dòng)腳感與普通版本的帝豪GL沒有差異。