動力方面，吉利遠景清一色搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：80kW(109PS)/6000rpm，最大扭矩：140N·m/4400rpm，匹配4速自動變速箱，另外還能選擇5速手動變速箱。

　　本來就不太充裕的動力還匹配一臺4速自動變速箱，動力肯定是不樂觀的，而實際的情況確實會顯得肉；假如你是在無法忍受偏弱的動力，建議您直接選5速手動版本車型；這臺4AT變速箱的版本的有意義在于：盡可能不提高成本的前提下，讓你不用操心離合換擋，至于動力的爆發(fā)、平順性、燃油經(jīng)濟性等等，已經(jīng)很難與現(xiàn)今的主流變速箱去抗衡了。

　　落后歸落后，但省下的成本卻都是消費者兜里的錢，要知道它的自動擋的起步售價才6.89萬，而且這種4速變速箱的技術也是太成熟了，出故障的的機率也是低無可低，后期的養(yǎng)護維修的費用也是遠景車主的重點考慮。

　　所以，1.5L+4AT的動力表現(xiàn)，真的不要抱有太大的期待，把它安安分分地當作一臺家用車去開就好了；不過好在油門的前段還調得挺靈敏的，在一定程度上能夠遮掩動力的不足。

　　為了彌補動力上的不足，吉利在調校這一變速箱的時候已經(jīng)特意將1擋的齒比調大，因此在1擋的時候，動力算過得去，但一升至二擋之后，動力馬上就會變得疲軟了，這也導致了像50km/h巡航再加速時的尷尬；一來，速度已經(jīng)上來了，擋位已經(jīng)不能夠降到一擋；二來，二擋的提速能力確實有限，這種感覺就像手動擋用高擋位去加速那樣。

　　底盤方面則優(yōu)秀得刷新這個級別車型的印象，可以說，吉利遠景的底盤調校，完全不輸10多萬級別的合資車型?；蛟S聽起來有些扯淡，但事實上就是那么“不講道理”。毫無疑問，遠景的底盤完全偏向于舒適，但它的舒適并不是“以軟取勝”，而是靠真功底。

　　非常厚重的懸掛回彈很有高級感，你不敢相信這是一臺不到8萬元轎車所能給到的；路面的坑洼和減速帶等，都會被非常柔韌的懸掛化解，你完全不用去躲井蓋什么的，你直接開過去就好，對車內乘客的打擾少之又少；而且這種有韌性的懸掛，也能讓車身的重心轉移變得非常自然，支撐力完全足夠。

　　除此之外，其他有關駕駛的設定，還是一臺安守本分的國產轎車的表現(xiàn)；比如它的轉向，還是給非常輕松的氛圍，助力設定適中，但指向略有模糊；剎車的前段虛也有些大，但真要踩下去，剎車力度還是到位的。最后值得一提的是，吉利遠景的隔音做得很出色，后面的噪音測試再接著聊這一話題。