以夢為馬 首次試駕帝豪 GSe 純電SUV
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾自主品牌車企之中，能夠把木桶原理貫徹的最為徹底的，非吉利莫屬。不論是強(qiáng)如博越、博瑞，回頭再看看遠(yuǎn)景、帝豪、以及先手布局曹操專車的帝豪EV，沒有哪一款/哪一類車型獨占鰲頭，卻人人都出了幾分力氣。正是這種不偏科某一車型，德智體美勞全面發(fā)展的基本方針，奠定了吉利帝國年銷150萬輛的驚人成績。
之所以提及這個概念，就是因為吉利造車也是圍繞“不求上限多高，但求下限提升”的基本方略以夢為馬。哪怕是這幾年如火如荼的純電動車市場，吉利甚至是直到今天才“慢吞吞”的拿出第二款純電動車型：帝豪GSe純電動SUV。
此前，帝豪EV系列先期主要提供給曹操專車，專車市場的量夠多可以攤薄初期的研發(fā)成本，另一方面吉利新能源也是在摸索試錯。沉淀到2018年，厚積薄發(fā)，大張旗鼓的推出帝豪EV450以及今天的主角帝豪GSe，看名字就知道這款車是從帝豪GS衍生而來，相比原生純電平臺來說，可以有效降低用戶的購入成本。
都說早起的蟲兒被鳥吃，早起的“媒體老師”自然也有車拍，趁大伙兒還沒過來，慢悠悠的選著自己最喜歡的藍(lán)色來拍，不焦急。
從GS到GSe，雖然“變心”為純電動車型，但是跨界的姿態(tài)是萬萬不能丟的（受條件所限，靜態(tài)、動態(tài)拍攝車型為不同顏色）。
遠(yuǎn)近光一體式LED大燈。這樣的配置出現(xiàn)在別的車型上那就要單獨拿出來說一句，放在吉利身上就是沒有才是新聞。往大燈下面看就是導(dǎo)氣口和大包圍，作為SUV，包圍還是不能少的，這不僅僅是態(tài)度問題，也是對新手的福利（至少你不怕小剮蹭了）。
這次GSe將兩個充電口位置進(jìn)行分離布置，慢充口位于右前翼子板位置，這是因為中國是靠右側(cè)行駛的，充電樁也一般設(shè)置在路邊，這樣無論是側(cè)方位的路邊充電樁還是車頭懟進(jìn)去的家用壁掛式充電樁，用起來都是很便利的?？斐淇趧t位于左后側(cè)，因為快充充電樁一般都是倒車入庫居多，都是細(xì)節(jié)對吧。
18寸鋁合金輪轂還是有點顯大的，準(zhǔn)確來說是確實很大。伙伴是尺寸為225 45/R18的玲瓏GREEN -Max，這名字倒不是為了契合整車的環(huán)保氣質(zhì)，而是這系列主打一個節(jié)能舒適。當(dāng)然最重要的一點還是為了減輕腰包的壓力，這個尺寸的胎還是有點小貴的。
外觀絮叨太多未免顯得我有騙稿費(fèi)之嫌，我不如多放幾張圖片您自個兒再看看？
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