【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管2012的“世界末日”只是一個傳說中的預(yù)言，但這不意味著人們可以停下追求環(huán)保技術(shù)的腳步，因為對環(huán)境無止境的掠奪和破壞才是給地球帶來真正末日的元兇?；仡?012年推出的混合動力車型，像奧迪Q5 Hybird以低于3.2FSI車型的價格切入時下大熱的中型SUV領(lǐng)域、沃藍達的增程型混合動力也為將來的純電動時代提供了一種有益的探索，而大街上能見度越來越高的雷克薩斯CT200h上我們也發(fā)現(xiàn)兼混合動力與時尚小車于一身的車型也對年輕買家有著莫大的吸引力。如今混合動力車型的性能和操控不再羸弱、價格不再高不可攀并且融入更多特色元素，距離真正的大行其道已為時不遠。今天就穿越時光的腳步，一起來回顧一下我們在2012年評測過的8款混合動力車型。

 ● 節(jié)油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h

　　CT200h是雷克薩斯首款兩廂車，而且結(jié)合了自家最拿手的混合動力后也成為最環(huán)保的豪華緊湊型車，甚至還可純電動行駛。盡管在技術(shù)上CT200h與第三代普銳斯無甚區(qū)別，但無論設(shè)計、做工還是隔音都是地地道道的雷克薩斯風(fēng)格，入門車型的價格也與普銳斯接近，可謂性價比頗高的時尚混動小車。

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● 試駕一汽豐田第三代普銳斯 對抗高油價

　　從性能上說，作為全球最成功混合車型的普銳斯確實沒有什么讓人期待的地方，但百公里綜合油耗4L多的水準也保準能讓駕駛它的人笑逐顏開，普銳斯成熟的混合動力技術(shù)和十幾年來在全球積累的口碑也讓人們對于混合動力壽命的擔(dān)心顯得多余。此外在新普銳斯更時尚的外表下還具有堪比中型車的內(nèi)部空間，總之普銳斯是一臺在日常使用中讓人稱心如意的車。

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● 體驗奧迪Q5混動版 德國人的平衡之道

　　Q5混動版是奧迪首款引入國內(nèi)的混合動力車型，60.8萬元的價格比3.2FSI越野版還要便宜7萬元，證明奧迪絕不僅僅是把Q5混動版當做概念，而是要實實在在的打開這一領(lǐng)域混合動力車的市場。不僅如此，僅7.4L的百公里綜合油耗以及與3.2FSI相差無幾的官方百公里加速成績使它成為一款均衡性頗高的SUV。

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● 比亞迪e6深度測試 這未來還是早了些

　　新技術(shù)從誕生到成熟總是歷經(jīng)風(fēng)雨和波折，盡管現(xiàn)在的我們所駕駛的汽車離完全擺脫燃油還有相當長一段距離，但絲毫不能因此減慢新能源汽車的開發(fā)，尤其對比亞迪而言，它世界第一大電池代工廠的地位使它有條件研發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。作為一款已經(jīng)投放在民間市場的電動車型，作為電動車，如何解決充電問題目前來看還遙遙無期，e6也存在自主品牌車型一直來細節(jié)和機械匹配不夠完善的特點，但作為中國人在新能源車領(lǐng)域邁出現(xiàn)實一步的探索者，它依然是值得我們銘記的車型。

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