【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】十六年對于一輛汽車而言或許不算太長，甚至是短暫的，不過它一路走來留下了不少精彩的“事跡”，在它的領域了站穩(wěn)了腳跟。那對于大眾途銳，它留給你的印象是什么？征服奧霍斯火山的身影？還是達喀爾賽場上的三連冠？抑或是拖著波音747 -200龐然大物前行的“壯舉”？對于筆者而言，它是豪華SUV領域不可多得的多面全能手，即便是來到2018年的第三代全新車型，不過武裝了更多科技化、智能化裝備。

體驗讀圖模式

　　作為大眾旗艦SUV的換代車型，全新一代途銳的信息點非常多，文章開始前先為大家梳理一下值得關注的幾點，詳細的介紹請繼續(xù)往后翻頁。

　　毫無懸念，與大眾集團其他的中大型SUV一樣，全新途銳同樣是基于大眾最新的MLB Evo平臺打造的，這個平臺下已經(jīng)產(chǎn)生了奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型。

　　采用全新平臺在數(shù)據(jù)方面的直觀變化是，首先車身尺寸方面，車長增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，至于大家關心的軸距，則與上代車型差別不大，僅是1mm之差。而在車重方面，得益于輕量化新材料的應用（鋁材與高科技鋼材的混合材料結構），即便長度和寬度都有較大幅度的增加，不過車身重量相比上代就減輕了106kg，這對于操控性能以及燃油經(jīng)濟性都是相當友好的。

　　數(shù)字化Innovision座艙

　　最大的特點是駕駛艙內(nèi)采用了兩塊高分辨率的全液晶大屏：12英寸儀表盤和15英寸中控屏，取代了原有大部分實體按鍵，科技感十足，人機交互也變得更便利，加上抬頭顯示系統(tǒng)，將駕駛信息最直觀地展示給駕駛者。

　　后輪轉(zhuǎn)向

　　這是個相當實用的配置，尤其對于中大型SUV這種大塊頭來說，可以有效提升它的靈活性以及穩(wěn)定性。比如低速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反，可以縮小它的轉(zhuǎn)彎半徑，提供機動性能；而快速過彎時，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，又可以提高穩(wěn)定性。全新途銳使用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑較上代車型縮短了1m。

　　電子主動防傾桿

　　眾所周知，SUV更高的重心帶來明顯的側(cè)傾是不利于彎道操控性的，在全新一代途銳上搭載了主動式側(cè)傾補償系統(tǒng)eAWS，即前后軸都配備了電子防傾桿，行車電腦根據(jù)實際路況，通過電機施加反向扭矩或者解耦，能有效抑制側(cè)傾以提高操控穩(wěn)定性，還能改善越野性能。

　　四輪空氣懸掛

　　這算是豪華SUV的標準配置了，在全新一代車型上也不會缺失，好處是除了提供更好的底盤表現(xiàn)外，還可以主動可以降低或升高底盤滿足不同的需求。比如越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運動模式下行駛可以降低15mm，在搬運貨物時甚至可以降低40mm。

　　夜視功能及抬頭顯示系統(tǒng)

　　這已經(jīng)不是罕見功能了，尤其是抬頭顯示，越來越多車型都有搭載，途銳上這套系統(tǒng)顯示信息豐富，而且很直觀。而夜視功能通過熱成像攝像機，能夠在夜晚探測到人或動物，將圖像顯示在12英寸儀表盤上，有效提高夜晚行車的安全性。

　　矩陣式LED大燈

　　矩陣式LED大燈在奧迪車型上已經(jīng)介紹過多次了，技術含量相當高，除了比傳統(tǒng)的燈光照射得更遠外，由于可以單獨控制每個LED光源，它還支持多種模式的照明，功能相當強大。而作為大眾的旗艦車型，自然不吝嗇下放到全新途銳上，不過這是個選裝的配置。

　　從2002年第一代途銳的誕生，到現(xiàn)在（2018年）發(fā)展到了第三代車型，這十幾年來在途銳身上發(fā)生了不少精彩的故事，也造就了它如今的地位。關于途銳的前世今生這里就不再展開說了，只是為大家簡單列一下途銳發(fā)展的時間軸線。

　　第1代途銳（2002—2006年）。時間回到2002年，當時為了搶占SUV市場，大眾推出了一款全能的SUV，就是途銳。“Touareg” （圖瓦雷克）來源于撒哈拉沙漠的一個名族，他們勇敢、堅毅，也將這種精神賦予途銳身上，一直傳承下來。同時途銳也是進入中國市場的第一款豪華SUV。

　　之所以說它全能，是因為它很好地兼顧了越野性能與公路性能，公路性能出色，越野性能也不賴，這是它的一大特點。對了，那時候大眾還為它配備過W12的發(fā)動機，可見它的重要性。而不得不提的是，途銳在2005年1月還登上了奧霍斯-德爾薩拉多火山，創(chuàng)造當時汽車所能達到的最高高度的世界紀錄。

　　第1.5代（2006—2010年）。之所以說是1.5代，主要因為這次的改款變化實在太大，除了外觀設計，還包括動力系統(tǒng)。這期間不得不提的營銷事件就是，在2006年一輛裝備V10 TDI柴油發(fā)動機的途銳，毫發(fā)無損地拖著一架有155t的波音747-200型噴氣式客機前行了150m，當時引起了廣泛的關注。還有更牛逼的是，在2009年-2011年間，途銳憑借出色的性能，連續(xù)三屆奪得世界冠軍，可見它的不凡實力。

　　第2代途銳（2010-2018年）。時間來到2010年，終于迎來了第二代途銳，全新的家族化設計，整體上更加年輕了，而內(nèi)飾也進行了重新調(diào)整，加入了更多科技化的配置。而在駕駛方面依然保持著出色的公路與越野性能。這期間也不斷推出各種版本，比如2011年推出混動版本，2013年推出十周年限量版，2016年還推出過行政版等。

　　第3代途銳（2018年-至今）。這就是本文接下來要介紹的車型，相比前一代而言，全新途銳的變化無疑是脫胎換骨的，無論是外觀的設計、內(nèi)飾的布局，還是動力系統(tǒng)、平臺架構都是新的。那實際表現(xiàn)是怎樣的？請往下看。