【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在文章開始之前，先說一個小故事。在這一代NSX開發(fā)之前，研發(fā)團隊去拜訪了上一代NSX的開發(fā)團隊，當然他們并非要去學習初代NSX的技術，而是向初代車型的研發(fā)團隊去討教NSX的理念——New Sportscar eXperimental（中文譯為：新的跑車嘗試）。

　　當一個東西上升到精神層面，多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個冰冷的機器，它代表著工程師的執(zhí)著、代表著一種汽車的文化，甚至是一個品牌的情懷。

體驗讀圖模式

　　性能是超跑的立足之本，第二代NSX的動力系統(tǒng)由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機與3臺電動機組成，其中一臺配備在后軸，與發(fā)動機共同為后輪提供動力；而其余2臺電動機則位于前軸，各自為前輪提供動力，整套系統(tǒng)的綜合功率為573PS，最大扭矩為645N·m。

　　開超跑體驗就像偷情那樣，10分的刺激有7分是建立在別人的痛苦之上，尤其是它們的大嗓音，從發(fā)動機啟動到走在馬路上，你會懷疑路人的目光都懷著仇恨的眼神，在駕駛席的你也會充滿的負罪感。此外，為了獲得10分的刺激，你的聽覺、觸覺神經(jīng)都會陷入折磨狀態(tài)，可謂身心受虐。

　　不過，謳歌NSX給我的是前所未有的體驗，按下啟動按鍵，沒有轟鳴，一副人畜無害的模樣，只能從儀表的點亮來確認已經(jīng)著車了。QUIET模式下完全就是一臺電動車，無聲無息，并且電機的輸出也不暴力，只能說開起來很輕快。假如你想要更接近混動車的日常體驗，盡管調至SPORT模式吧。

　　SPORT模式下，你依舊可以開得很紳士，當你溫柔對待油門的時候，動力的平順性可以比肩任何家用車，電機和發(fā)動機的配合十分默契；穿梭在大街小巷中，也不會因機械轟鳴而被過分關注，你會發(fā)現(xiàn)這臺NSX可以很和諧地融入在城市當中，這份難得的低調，也是其他超跑所不具備的?？赡苣銜f，超跑不應該是熱血、張揚、狂暴的嗎？當然，NSX肯定不會缺失超跑所必備的方面，但滿足日常輕松駕駛也是NSX的初衷，如今在充滿黑科技的動力系統(tǒng)下再一次被升華，這才是難得可貴。

　　慢熱也可以是熱情似火，SPORT+模式下才開始進入狀態(tài)，紅線從8000rpm變成9000rpm，油門響應、變速箱響應、減振器響完全就是一臺標準超跑的設定，當你大腳油門的時候，由于動力系統(tǒng)不再偏向平順，而是一個輸出優(yōu)先的邏輯，但電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的，因此動力爆發(fā)會出現(xiàn)明顯的分段，這種感覺就好像突然再降一擋那樣，非常刺激。

　　TRACK模式下，無論是動力系統(tǒng)、底盤和轉向等都會進入最強模式，由于獨特的電機+發(fā)動機的形式，NSX有著其他超跑都無法比擬的動力響應。不過，在TRACK模式下，電子系統(tǒng)都是不會完全關閉，再加上SH-AWD的高效協(xié)同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，遠沒有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。

　　由V6發(fā)動機來領銜的“炸隧道”任務也足以整條隧道中的司機緊張起來，但要比起蘭博基尼這類純正大排量自吸，無論是音量、音調還是音色都會略微遜色。

　　轉向非常敏捷，完全沒有虛位，動力的輸出更偏向于后驅，但在SH-AWD的四驅系統(tǒng)加持下，可以不用遵循后驅車的開法，在還沒有到達彎心前便可以試探地給油，車尾不會肆意甩動，整個車身依舊按照原來的軌跡沖入彎中，極限深不可測。開著它不用過分謹慎，每次出彎都可以提前給油，試探它的底線，這樣的開法更能獲得更快速度。

　　底盤的舒適性完全能夠比保時捷911，在轉向或經(jīng)過顛簸時，底盤有著友善的溝通感，懸掛初段的韌性不僅能夠提高日常的舒適性，也能讓你更明白它的車身狀態(tài)。不過強大的支撐力肯定是必須的，足夠讓你在彎中玩得盡興，你更要挑戰(zhàn)的不是它的極限，而是你所能承受的極限，即使有著1720kg的體重，也不會讓你有任何的累贅感。