關(guān)于領(lǐng)克02的定位，官方的術(shù)語(yǔ)叫做高性能轎跑SUV，說(shuō)白了就是目前經(jīng)常提到的跨界風(fēng)格SUV。雖然都是出自CMA平臺(tái)架構(gòu)，不過(guò)它們的外觀風(fēng)格是明顯不一樣的。相比領(lǐng)克01，領(lǐng)克02除了在車(chē)身姿態(tài)更加低矮外，也加入了更多年輕的元素。

　　這樣一來(lái)，領(lǐng)克01繼續(xù)專(zhuān)注傳統(tǒng)的SUV市場(chǎng)，而領(lǐng)克02則走年輕跨界風(fēng)的路線，形成“雙子星”戰(zhàn)略共同搶占緊湊型SUV市場(chǎng)。其實(shí)這樣的例子市場(chǎng)上也有的，比如馬自達(dá)的CX-5與CX-4。

　　其實(shí)從外觀的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，無(wú)論是家族式前臉還是相當(dāng)有個(gè)性的尾部，領(lǐng)克01與02的設(shè)計(jì)風(fēng)格都是很統(tǒng)一的，都屬于個(gè)性的一類(lèi)，不過(guò)由于領(lǐng)克02轎跑化的車(chē)身姿態(tài)（車(chē)身尺寸要比領(lǐng)克01更矮也更寬），加上細(xì)節(jié)之處的個(gè)性化點(diǎn)綴，整體上兩車(chē)給人帶來(lái)的視覺(jué)效果是明顯不一樣的，領(lǐng)克02相當(dāng)來(lái)說(shuō)更個(gè)性也更運(yùn)動(dòng)，所以單從外觀來(lái)看喜歡它們的人群就不一樣，這樣也符合自身的差異化定位。

　　而進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，其實(shí)沒(méi)有太大的驚喜，它與領(lǐng)克01的風(fēng)格基本一致的，同樣采用以駕駛員為中心的非對(duì)稱(chēng)中控布局，車(chē)廂氛圍靈動(dòng)活躍，并不沉悶，是年輕群體喜歡的調(diào)調(diào)。不過(guò)當(dāng)你坐下來(lái)還是發(fā)現(xiàn)不一樣的地方，領(lǐng)克02的駕駛坐姿是要更低一些的，沒(méi)有了那種高高在上的感覺(jué)。而在做工用料方面，領(lǐng)克02依然保持了較高的水準(zhǔn)，有些細(xì)節(jié)甚至要比領(lǐng)克01還要好，這方面挺用心的。

　　從上面列舉的車(chē)身數(shù)據(jù)可以看到，領(lǐng)克02的車(chē)身高度要比領(lǐng)克01低了122mm，這是不是意味著領(lǐng)克02的乘坐空間，尤其是頭部空間受到了比較大的影響？其實(shí)從實(shí)際體驗(yàn)中，后排頭部空間影響并不大，這點(diǎn)比較難得。究其原因的話，應(yīng)該是底盤(pán)也變得更低了（估計(jì)離地間隙就不如領(lǐng)克01了，待考證）。不過(guò)由于軸距變短的原因，后排的腿部空間倒是沒(méi)有領(lǐng)克01那么寬裕了。

　　至于后備箱空間，寬度看上去的感覺(jué)差不多，在不放到后排座椅情況下，領(lǐng)克01的縱深是要深一點(diǎn)的。還有就是由于溜背的造型，領(lǐng)克02的尾箱傾斜角更大，這樣放高的物品時(shí)就沒(méi)有領(lǐng)克01那么從容了。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，后備箱的空間還是足夠?qū)嵱玫?，滿(mǎn)足日常使用完全沒(méi)問(wèn)題。

　　總結(jié)：從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，同樣采用基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造出來(lái)的領(lǐng)克02，同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，雖然只是在短短的場(chǎng)地體驗(yàn)，不過(guò)無(wú)論是動(dòng)力還是底盤(pán)的表現(xiàn)都給筆者留下很好的印象。而此次領(lǐng)克02還推出了1.5T的版本，相信上市后入門(mén)價(jià)格更低，性?xún)r(jià)比就更高了，加上1.5T也有著不錯(cuò)的駕乘品質(zhì)，很值得期待。順帶一提的是，領(lǐng)克的第三款車(chē)型領(lǐng)克03也馬上要來(lái)了，預(yù)計(jì)將在北京車(chē)展上登臺(tái)亮相。領(lǐng)克03作為旗下首款轎車(chē)，實(shí)際的表現(xiàn)同樣值得期待。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞　攝：領(lǐng)克官方）