其實(shí)動(dòng)力是TLX-L最沒(méi)有懸念的部分，曾經(jīng)有人猜想謳歌是否會(huì)把CDX那套1.5T+8DCT的組合用在TLX-L上。但事實(shí)證明謳歌還是更傾向于沿用此前TLX上的2.4L+8DCT的方案。聽(tīng)起來(lái)還是蠻讓人失望的，畢竟在豪華品牌的中級(jí)車(chē)里頭，仍保持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的也僅有雷克薩斯ES和謳歌TLX-L了。不過(guò)失望的情緒可以暫且放下，因?yàn)樵谶@幾天的體驗(yàn)里頭，我反而覺(jué)得TLX-L這套動(dòng)力才是全車(chē)的精華之一，表現(xiàn)絲毫不亞于渦輪增壓的對(duì)手。

　　代號(hào)K24W7的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為153kW(208ps)/6800rpm，最大扭矩為247Nm/4500rpm，屬于偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體參數(shù)上沒(méi)有多少亮點(diǎn)。至于變速箱則是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。

　　實(shí)際的上路體驗(yàn)，個(gè)人倒是覺(jué)得8速DCT比起CVT而言和這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)更合拍一些，后者平順性絕對(duì)是無(wú)法挑剔的，但想要找到幾分駕駛樂(lè)趣就有點(diǎn)難為它了。而8DCT則不然，在液力變矩器的中和之下，雙離合變速箱慣有的頓挫和遲滯都被一一化解之余，又保留了雙離合那種相當(dāng)爽朗的換擋響應(yīng)。

　　雖然2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力確實(shí)沒(méi)有什么吸引人的地方，但在市區(qū)游走的狀態(tài)下，卻很好地扼守一臺(tái)豪華中級(jí)車(chē)行駛品質(zhì)的底線(xiàn)，惱人的渦輪遲滯和慢半拍的動(dòng)力輸出這些通通都不會(huì)出現(xiàn)在TLX-L上。要知道同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)分別用在老款雅閣和TLX-L上，但后者因調(diào)校更激進(jìn)，并且搭載了8DCT后，那種收發(fā)由心的感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)烈一些。

　　但真要和那些渦輪增壓的對(duì)手去比較的話(huà)，TLX-L雖然在扭矩輸出上確實(shí)有所不及，但循序漸進(jìn)的性格會(huì)是另一番風(fēng)味，而且一路高歌猛進(jìn)直搗紅線(xiàn)的后段發(fā)力并不會(huì)輸給對(duì)手，別忘記它的峰值功率幾乎逼近紅線(xiàn)才會(huì)爆發(fā)。只要?jiǎng)e吝嗇腳下的油門(mén)，你同樣能在TLX-L上找到一些點(diǎn)到即止的爽快感。

　　可是，如果說(shuō)以前的TLX更照顧前排乘客的話(huà)，現(xiàn)在TLX-L會(huì)趨向平衡前排與后排乘客的喜好?？胺Q(chēng)黑科技的PAWS會(huì)通過(guò)后輪的角度調(diào)整，來(lái)減輕前輪的壓力。用比較玄乎的話(huà)來(lái)說(shuō)就是，明明以為必定會(huì)推頭的彎道，前輪依然能緊咬住地面，順著原本的路線(xiàn)切入彎心。相對(duì)于雷克薩斯ES那種無(wú)欲無(wú)求的佛系駕駛風(fēng)格，TLX-L會(huì)讓駕駛者更有參與感一些。

　　但與此同時(shí)，懸掛調(diào)校卻以很輕柔的動(dòng)作來(lái)?yè)崞铰访嫔系念嶔?，并沒(méi)有過(guò)分追求操控而犧牲了舒適度。論底盤(pán)平衡性和行駛質(zhì)感的拿捏，謳歌在豪華品牌中仍有相當(dāng)?shù)脑?huà)語(yǔ)權(quán)。加上前后雙層玻璃、主動(dòng)降噪等配合，都說(shuō)本田的隔音一直都不太好，但在TLX-L上，這種觀(guān)點(diǎn)完全可以推翻，可見(jiàn)只是錢(qián)沒(méi)給到位而已。TLX-L的車(chē)廂的靜謐程度完全能和更高級(jí)別的對(duì)手較量一下。