【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近來新能源車領(lǐng)域的新車真如雨后春筍般涌現(xiàn)，無論是自主品牌，還是合資品牌，甚至是豪華品牌都能見到它們的身影，像我們年初到現(xiàn)在過去的兩三個月時間里，已經(jīng)試駕了十多款新能源車型，價格從十萬到百萬級。如果你之前錯過了這些精彩內(nèi)容，沒關(guān)系，下面一次看個夠。

　　寶馬是一個將品牌哲學(xué)浸淫于化石燃料中的鮮明例子。無論在空中還是地面，沒人愿意被一臺寶馬活塞式發(fā)動機(jī)追趕，沒人敢否認(rèn)寶馬對液態(tài)燃料所蘊(yùn)含能量的尊重。這位來自巴伐利亞的選帝侯卻沒有空想自己能憑著百年偉業(yè)，成為神圣羅馬帝國之皇帝?？缭饺齻€世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治期已經(jīng)開始被質(zhì)疑，就像那個既不“神圣”、也不“羅馬”、更非“帝國”的老土國度一樣。

　　寶馬的下一個百年已經(jīng)隨著電驅(qū)時代的來臨而變得有趣起來，i品牌、之諾品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈變電池大廈、進(jìn)軍Formula E等舉措一一推出，我們知道BMW不會永遠(yuǎn)活在化石燃料的榮耀中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合動力車型，便是其中一項技術(shù)鑒證。

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　　作為一個窮人，對于有錢人的世界我一般都靠道聽途說，什么路虎車主后備箱總是拉著一行李箱現(xiàn)金啦，什么路虎車主過收費站給100塊不要找零啦。所以當(dāng)我聽說路虎攬勝運動版出了一臺插電式混合動力，成功把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。“路虎車主在乎那點油錢么？當(dāng)然不了，所以為什么要賣給他們一臺用省油做賣點的車？”

　　但當(dāng)我被邀請來客串了一天路虎新款攬勝運動版插電混合動力P400e（這名字太長了，以下簡稱攬勝運動版插混）的車主之后，我似乎為有錢人們找到了一些掏錢的理由。下面請各位讀者代入自己是一個身家過億老板的角色，讓我來好好給你安利一遍。

　　因為便宜又省油？當(dāng)然，如果我把這個作為正確答案的話，我就成了一個YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農(nóng)民。雖說P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細(xì)究什么混動系統(tǒng)，什么插電不插電的話，它都是一臺足夠有性價比的攬勝運動版。

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　　去年12月份，同樣是筆者在長沙見證了祺智的正式下線，不過那時只能是匆匆一瞥，只可遠(yuǎn)觀而不可近看；好在今天終有機(jī)會，體驗一下這款廣汽集團(tuán)資源互補(bǔ)、集兩家技術(shù)的結(jié)晶之作。對于這款廣汽三菱祺智PHEV來說，無論是戰(zhàn)略選擇也好，政策誘因也罷，對于消費者而言又多了一個擁有不俗產(chǎn)品力的選擇，自然是件好事。

　　縱使廣汽三菱祺智PHEV的誕生有一定的政策使然因素，但是作為廣汽三菱首款布局的新能源車型，祺智PHEV可以說是為了接下來的新能源車型矩陣打下了一個良好的基礎(chǔ)。對我們普通消費者而言，又多了一款緊湊型插電混動SUV以供選擇，其本身產(chǎn)品力還不錯，怎么看對各方都是一件好事。并且筆者剛剛也向廠家證實了，在新政過渡階段，廣汽三菱祺智將通過廠補(bǔ)的方式維持2017年的補(bǔ)貼幅度不變，以此來打消潛在用戶的疑慮。

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　　新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對于大多數(shù)采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

　　從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級別其他車型仍以非插電混合動力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經(jīng)濟(jì)的油耗以及更貼合市場的改變讓新蒙迪歐插電混動版有了更多的競爭力，但同時在以原有生活方式為主流且充電配套設(shè)施不齊備的當(dāng)下，插電混動的優(yōu)勢還是會打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動到純電動的過渡，隨著未來幾年技術(shù)與人們出行習(xí)慣的變化，插電混動的優(yōu)勢地位也會越來越明顯。

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　　將“環(huán)保紳士的時尚宣言”改為“時尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺大眾進(jìn)口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務(wù)所Gunter Henn設(shè)計的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

　　此前在國內(nèi)推出的e-up!并未打開市場，而這臺進(jìn)口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進(jìn)入中國的第一步”。大眾通過德國原裝進(jìn)口的車型鋪墊市場，打造“駕駛品質(zhì) + 移動互聯(lián) + 節(jié)能環(huán)保”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團(tuán)在華新能源陣容的口碑做鋪墊。目前大眾品牌有電氣化兼容性較強(qiáng)的MQB平臺，生產(chǎn)新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等產(chǎn)品；同時還有前瞻性的MEB平臺，截止至2018年3月已有5款I(lǐng).D.系列概念車出爐，首款量產(chǎn)車準(zhǔn)備在2020年正式登陸市場。

　　根據(jù)此前公布的2025計劃，大眾汽車至2025年將推出涵蓋進(jìn)口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計超過20款全新車型，MEB也將成為大眾在中國的標(biāo)志，同年大眾汽車力圖達(dá)到純電動車年銷量100萬輛。屆時，中國目前在建的18組核電機(jī)組已基本完工，不再重度依賴化石燃料的中國能源架構(gòu)與Well-To-Whell效率極高的純電動車產(chǎn)品配合，藍(lán)天不再僅存美術(shù)館的油畫之上。