占據(jù)了電池成本30-40%的正極材料是鋰電池性能表現(xiàn)的關(guān)鍵元素。比亞迪為2018款的新一輪長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)產(chǎn)品線（秦EV450、e5 450、宋EV400）換裝了三元鋰電池包，而高端產(chǎn)品騰勢(shì)500則堅(jiān)持使用能量密度更低、但性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池包。這樣的堅(jiān)守是否值得，是筆者此次試駕所需解惑的其中一大問題。

　　動(dòng)力電池在“能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性、循環(huán)壽命”5大方面有著不同的需求，這是一次木桶效應(yīng)的游戲，沒有任何一種材質(zhì)能在電化學(xué)性能上做到面面俱到，因此三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫等配方，誰也不能在所有方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也導(dǎo)致了動(dòng)力電池極材料技術(shù)路線的差異。

　　來看一組數(shù)據(jù)：

　　1、2017年全球鋰電池出貨量143.5Gwh，中國占52.1%；其中動(dòng)力鋰電池出貨量高達(dá)38.0Gwh，中國占65.4%；

　　2、2017年比亞迪動(dòng)力鋰電池出貨量5.43Gwh，占比全球第二，為15.0%；

　　3、磷酸鐵鋰/三元鋰電池的歷年占比為：2015年69%/28%，2016年60%/38%，2017年50%/45%。

　　可見，鋰電池依然是目前汽車電氣化進(jìn)程的關(guān)鍵科技，需求量極為龐大，比亞迪的出貨量依然是業(yè)界翹楚，而正極材料的關(guān)注重心正在向三元鋰轉(zhuǎn)移。

　　雖然最近又有特斯拉撞擊后焚燒的案例出現(xiàn)，但三元鋰電池的“高能量密度”特性依然是各家車企最關(guān)注的。先把續(xù)航增上去，把車子賣出去，把電動(dòng)車生態(tài)圈做起來，至于三元鋰正極材質(zhì)的成本高、熱分解、循環(huán)少、安全差等等問題，全球范圍內(nèi)暫時(shí)未有周全的解決方案。

　　騰勢(shì)500并非逆時(shí)態(tài)而行，其堅(jiān)守的磷酸鐵鋰電池陣營依然有50%的最高市場(chǎng)份額，而且比亞迪還能讓騰勢(shì)400的2160kg下降為騰勢(shì)500的2120kg。

　　只不過，2018新能源車國家補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)車的電池包性能開出了極為苛刻的系數(shù)表（國補(bǔ)調(diào)整系數(shù)），本能拿到最高檔5萬元國家補(bǔ)貼的騰勢(shì)500，要在其上乘以60%，即是國家補(bǔ)貼僅為3萬元，地方補(bǔ)貼最高1.5萬元。騰勢(shì)當(dāng)然也知道這方面的劣勢(shì)，因此直接公布了“補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)”，時(shí)尚版29.88萬/榮耀版32.88萬。

　　除了這個(gè)性價(jià)比劣勢(shì)與能量密度劣勢(shì)（電池包600kg+）之外，騰勢(shì)500的“鐵電池”的優(yōu)勢(shì)還是不少的，比如循環(huán)壽命比三元鋰長(zhǎng)，制造成本比三元鋰低，且在安全方面也有著一些優(yōu)勢(shì)：

　　1、磷酸鐵鋰電池的安全性，在眾多動(dòng)力電池中基本是公認(rèn)最高的；騰勢(shì)的電池安全科目分為電池單體安全、電池模組安全、電池系統(tǒng)安全3個(gè)部分，均采用最高安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，保證電池的化學(xué)安全與結(jié)構(gòu)安全；

　　2、騰勢(shì)500的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動(dòng)斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓；

　　3、鋰電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在前后軸之間的車體下方，也即是整個(gè)車體中最為安全的部位，同時(shí)也能讓車體重心下降、抗扭特性優(yōu)化，操控得到保證；

　　4、騰勢(shì)車內(nèi)磁場(chǎng)水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的1/10，低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)及中國國家標(biāo)準(zhǔn)限值，僅為安全上限的4%；

　　5、磷酸鐵鋰耐高溫。

　　總體而言，磷酸鐵鋰依然是正確選擇，特別是對(duì)于安全性需求更強(qiáng)的家用車而言。

　　純電動(dòng)車用戶最煩惱的事情還有充電問題。騰勢(shì)500的電池容量增加了，家用交流電充電功率也從3.3kW升級(jí)為6.6kW，慢充時(shí)間縮短為9小時(shí)，第二天起床就是一臺(tái)吃飽電的騰勢(shì)了。至于60kW直流快充，依舊是1小時(shí)充滿80%電量（15分鐘充100km）。

　　用戶可以通過手機(jī)APP或者車載語音交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電地圖功能，目前騰勢(shì)充電地圖覆蓋城市269個(gè)，國標(biāo)充電站14359個(gè)，充電樁112424個(gè)；可支付站點(diǎn)涵蓋192個(gè)城市，可支付站點(diǎn)數(shù)6038個(gè)，可支付充電樁44106個(gè)。

　　2017年底由騰勢(shì)經(jīng)銷商店和梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店組成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)共計(jì)28家，主要分布在北京、天津、上海、浙江省、廣東省。2018年，騰勢(shì)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還將進(jìn)入到更多省份和城市，具體擴(kuò)展數(shù)字暫未公布。

　　關(guān)乎質(zhì)量的事情也是潛在買家們的關(guān)注重點(diǎn)。騰勢(shì)的誕生之地位于深圳市坪山工廠，一個(gè)由戴姆勒負(fù)責(zé)制造工藝、品質(zhì)環(huán)控制體系、供應(yīng)商體系以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的工廠，生產(chǎn)設(shè)備源自海外，沖壓模塊來自戴姆勒供應(yīng)鏈，焊裝采用戴姆勒同款技術(shù)，車身強(qiáng)度高于德國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些都是騰勢(shì)在品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)。

　　騰勢(shì)在整車安全、三電技術(shù)的安全和可靠性上都經(jīng)過嚴(yán)密的測(cè)試，測(cè)試體系同樣來自戴姆勒。3萬多個(gè)零件每一個(gè)都要經(jīng)過50多項(xiàng)的測(cè)試，騰勢(shì)家族在試裝初期一共調(diào)用了100多輛測(cè)試車散落在全球各地完成了1萬次充電、總行駛里程170萬公里的嚴(yán)格測(cè)試。

　　騰勢(shì)500是一次中期改款，整體架構(gòu)并未改變，更多進(jìn)化細(xì)節(jié)在于用戶體驗(yàn)的提升，比如：

　　1、換裝帶透鏡的遠(yuǎn)近一體全LED大燈，尾燈同樣全LED；

　　2、老態(tài)凸顯的四輻式方向盤終于被換掉，更具科幻色彩的雙輻式方向盤到貨，略帶平底的造型還有些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；

　　3、全液晶儀表盤改用扁平化設(shè)計(jì)，配色更素雅，讀取速度也得到了提升（花哨樣式反而影響讀取數(shù)據(jù)）；

　　4、中控屏幕8英寸升級(jí)為9英寸，使用DENZA Link騰勢(shì)智能互聯(lián)系統(tǒng)；安卓平臺(tái)支持在線更新，更符合中國用戶使用習(xí)慣；科大訊飛語音控制使用體驗(yàn)一般，精準(zhǔn)度有限，但也算是提供了另一種輸入方式；騰勢(shì)APP支持智能充電地圖、遠(yuǎn)程車輛控制、智能線路規(guī)劃等功能；

　　5、手機(jī)互聯(lián)和屏幕投射功能支持Eco-link和蘋果Carplay（認(rèn)證中），iPhone用戶可通過Siri、觸屏以及物理按鍵三種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)與中控大屏的互聯(lián)；并可實(shí)現(xiàn)與手機(jī)通話、短信以及播放音樂等功能的無線銜接。

　　綜上所述，這次改款對(duì)于騰勢(shì)品牌而言是極為重要的。早在2017年5月，戴姆勒和比亞迪向騰勢(shì)品牌增資10億人民幣，外界與內(nèi)部對(duì)騰勢(shì)頹勢(shì)未減的看法有所改觀。

　　隨著國家持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、民眾對(duì)電驅(qū)技術(shù)的理解與接受能力增強(qiáng)、電池技術(shù)持續(xù)更新，騰勢(shì)的市場(chǎng)潛能越發(fā)凸顯。相比蔚來無法解決產(chǎn)能問題、威馬無法獲取高溢價(jià)，擁有強(qiáng)大研發(fā)能力、完整上下游產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定/優(yōu)秀產(chǎn)能的騰勢(shì)與之諾，或許才是隱藏的黑馬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）