【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】將“環(huán)保紳士的時(shí)尚宣言”改為“時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無(wú)違和感。眼前這臺(tái)大眾進(jìn)口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務(wù)所Gunter Henn設(shè)計(jì)的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

　　生于都會(huì)，服務(wù)都會(huì)?；蛟S就是這位時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言吧。

　　過(guò)于熟悉往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的聲振特性，是新e-Golf新晉駕駛者們必須面對(duì)的潛意識(shí)難題。當(dāng)按下那個(gè)不該叫“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”的電源開(kāi)關(guān)之后，踩下那枚不該叫“油門踏板”的電門踏板，一臺(tái)無(wú)聲的MQB緊湊車就起航了 —— 此時(shí)的MQB是否翻譯成Modular Querbaukasten已不再重要，發(fā)動(dòng)機(jī)再無(wú)橫置/縱置的區(qū)別，愛(ài)寫(xiě)成“MQB = 沒(méi)區(qū)別”也行。

　　當(dāng)然，作為一名聽(tīng)德累斯頓交響樂(lè)長(zhǎng)大的紳士，新e-Golf也不會(huì)貿(mào)貿(mào)然就躥出去了。新e-Golf在擋把左側(cè)設(shè)置了e-Sound電子發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的啟動(dòng)按鈕，不僅可以更好地保護(hù)車外行人，也能讓那些蹭個(gè)余溫的小貓小狗有足夠時(shí)間收拾包袱撤退，估計(jì)德國(guó)動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)能給大眾頒個(gè)獎(jiǎng)。

　　然而動(dòng)力輸出并不如數(shù)據(jù)表格標(biāo)示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三種駕駛模式里，標(biāo)準(zhǔn)（Normal）已是最運(yùn)動(dòng)的選項(xiàng)，另外兩項(xiàng)經(jīng)濟(jì)（Eco）、經(jīng)濟(jì)＋（Eco＋）還會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出特性、能量回收特性等參數(shù)進(jìn)行更加不利于放飛自我的調(diào)節(jié)，以求達(dá)到標(biāo)稱的255km綜合工況續(xù)航里程。

　　好在這臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)的100kW（136PS）最大功率不是紙糊的，因而你還是能在Normal模式的電門全開(kāi)狀態(tài)下獲取到相當(dāng)于230TSI（1.4T標(biāo)功）級(jí)別的加速快感。

　　“靜”是筆者駕駛新e-Golf時(shí)的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的只是微弱的風(fēng)噪與胎噪。電機(jī)嘯音？幾不可聞，此處可點(diǎn)贊。

　　思緒突涌，何不將出行融入城市的方式分為三層境界：第一層，買臺(tái)HEV或PHEV，讓內(nèi)燃機(jī)轟鳴盡可能少點(diǎn)；第二層，買臺(tái)新e-Golf之類的BEV產(chǎn)品（不是知豆那種工業(yè)垃圾），讓駕駛者的感官融入這座城，共享單車的鈴鐺響、人行道綠燈倒數(shù)的滴答聲都能重回耳邊，而不是被內(nèi)燃機(jī)掩蓋掉；至于用身體擁抱城市的第三層境界，麻煩主持人把麥克風(fēng)遞給貴賓區(qū)的杜卡迪車主。

　　那么，講重點(diǎn)，新e-Golf還Golf嗎？

　　兩天體驗(yàn)下來(lái)的感受是，新e-Golf并未因電動(dòng)車的身份就降低對(duì)駕控樂(lè)趣的追求。將《無(wú)間道》梁朝偉對(duì)劉德華說(shuō)的那句話倒過(guò)來(lái)，便是新e-Golf的轉(zhuǎn)向特性 —— 低音甜、中音準(zhǔn)、高音沉。由于容量為35.8kWh的全新鋰離子電池包置放于后座下方，“頭重尾輕”的前驅(qū)車天生弊病反因這劑特效藥變得緩和，入彎出彎更顯自如。

　　當(dāng)然了，成本不高、功效顯著的XDS電子差速鎖也有列裝。XDS電子差速鎖可令彎道中的新e-Golf在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自動(dòng)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪進(jìn)行駕駛員幾乎無(wú)法察覺(jué)的制動(dòng)力，使內(nèi)外側(cè)車輪形成一定的轉(zhuǎn)速差，輔助車輛平穩(wěn)、快速地通過(guò)彎道。如此一來(lái)，這味Golf夠純了。

　　255km續(xù)航對(duì)于“2018年初”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的市售電動(dòng)車產(chǎn)品而言，并不算出彩。然而在新能源車占比超過(guò)50%的挪威市場(chǎng)，新e-Golf已穩(wěn)居銷售榜單首位良久。

　　能在斯堪的納維亞半島展示新能源話事權(quán)，大眾新e-Golf的絕技并非“加速”，亦非“極速”，“節(jié)能”是也。新e-Golf的每百公里綜合耗電量?jī)H為13.6kWh，為此作出最大貢獻(xiàn)的要數(shù)全新的熱力泵系統(tǒng)。

　　作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的附加組件，熱力泵可集中利用環(huán)境空氣的熱量與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的余熱，對(duì)車艙內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行低能耗、高成效的加熱動(dòng)作，冬季用車的續(xù)航里程因此可少削減30%。對(duì)于北方車主而言，這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力，畢竟“不凍手不凍腳”比“雪地里拼加速”更顯實(shí)在與理智。

　　此外，大眾工程師還對(duì)冬季用車時(shí)經(jīng)常用到的車窗除霧功能進(jìn)行了優(yōu)化。新e-Golf在前擋風(fēng)玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時(shí)間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。至于傳統(tǒng)的暖風(fēng)吹拂加熱，形如隔靴搔癢，建議還是留在車輛工程學(xué)《汽車節(jié)能》課本的反例中吧。

　　上文已提到過(guò)Normal模式的駕乘感受，但若你不需Normal模式的150km/h極速與全自動(dòng)空調(diào)，還可往節(jié)能方向再走兩步。Eco模式下的新e-Golf，最高車速被限制在120km/h，全自動(dòng)空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相應(yīng)降低。

　　進(jìn)入苦行僧一般的Eco+模式，最高車速被限制在90km/h，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相較于經(jīng)濟(jì)模式也會(huì)進(jìn)一步降低，全自動(dòng)空調(diào)的加熱和制冷功能將關(guān)閉，但鼓風(fēng)機(jī)與正常除霜功能依舊可用。對(duì)于春秋季節(jié)的市內(nèi)通勤而言，此模式還算合理。

　　當(dāng)然，能量回收也是個(gè)中要事。新e-Golf用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、當(dāng)前車輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過(guò)排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級(jí)別從0開(kāi)始逐級(jí)遞進(jìn)。

　　在B擋下，當(dāng)駕駛者松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收系統(tǒng)將會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，車輛會(huì)發(fā)生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質(zhì)感就如小時(shí)候玩的鐵皮回力車。為保證安全，剎車燈將在能量回收制動(dòng)力度較大時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，防止追尾。

　　說(shuō)了那么久“反芻”，差點(diǎn)忘說(shuō)“喂養(yǎng)”。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補(bǔ)充電量：使用傳統(tǒng)油箱蓋位置的直流充電口進(jìn)行快速充電時(shí)（不高于40kW的直流充電樁），僅需40分鐘充滿80%電量；當(dāng)使用前方車標(biāo)處的交流充電口進(jìn)行充電時(shí)，基于7.2kW交流充電樁需5小時(shí)充滿。