ENCINO搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的參數表現很出色，最大功率到達了130千瓦/5500轉，而最大扭矩可在1500-4500轉爆發(fā)265牛米的峰值扭矩，參數相比市面上的主流1.6T發(fā)動機都毫不遜色，而且它擁有更寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間。變速器方面匹配的是現代自己的7速雙離合變速器，而對于這套動力總成的實際確實有驚喜。

　　北京現代將ENCINO定義在一個高性能的車型分之里，而ENCINO也確實不是一個花瓶。1.6T渦輪增壓發(fā)動機官方給出了百公里加速時間只需要7.8秒，這對于一臺SUV來說確實夠快了。它還提供了駕駛模式選擇，而在運動和標準模式下這臺車的表現確實有很大的區(qū)別。

　　日常駕駛ENCINO的表現比較溫和，動力明顯的爆發(fā)節(jié)點在2500轉，你會感覺更明顯的渦輪介入，變速器也不會表現出任何的異樣，比如在低擋位下并沒有明顯的頓挫感，而且也不會像大眾那樣出現前段油門很重的情況，這種似乎趕超大眾的表現確實讓在場的老師覺得相當驚訝。不過，標準模式下它的油門并不是很靈敏，變速器的升擋也比較快速，動力就是正常的普通1.6T動力的水平。這能歸到高性能嘛?顯然你還需要運動模式的加持。

　　調節(jié)到運動模式再試試就會明白現代為什么敢把ENCINO規(guī)劃到高性能系列中了，運動模式下轉速會被控制在2000轉以上，這個時候油門的反應變得很是激進，輕點油門感覺就已經躍躍欲試了，這種變化和之前真的是大相徑庭，車子變得活躍起來，動力的輸出釋放更為得心應手，推背感的快速到來以及持續(xù)的爆發(fā)力會告訴你這臺車底氣十足。

　　ENCINO的這套動力總成的表現確實不錯，雙離合特別的平順，低擋位也沒有頓挫，1.6T發(fā)動機的參數也沒有夸大，在低扭下的表現一點也不屬于PAS的1.6T雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，調校的契合度非常高。當然，除了動力還有就是它的底盤懸掛表現，在調校上偏向家用更多了。

　　沒錯，底盤懸掛的調校并沒有想象的那么運動，它的底盤過濾震動還是比較有效的，但是懸掛還是軟了一些，在柏油路上的小的起伏和車轍會感覺車輛上下的擺動有點明顯，這種感覺讓人覺得它的重心有點不穩(wěn)，輕飄飄的會影響一定的駕駛信心。而就支撐性來說也是如此，并沒有太明顯的側傾，但就是因為重心太高，懸掛有點軟，讓整車的感覺有點不太穩(wěn)定。

　　轉向系統(tǒng)很是精準，有一點點的虛量方便在城市更好的駕駛，北京現代并沒有為ENCINO提供轉向力度調節(jié)功能，所以輕柔的手感與重心偏高的底盤就顯得它單薄了一點。如果時遇到側風的情況確實影響駕駛者的信心，但車輛很靈活，愿意去操控它還是很不錯的表現。

結語:

　　北京現代去年都比較低迷，這之中的原因也不需要多說，但在新的一年他們開始發(fā)力推出了這款全新的小型SUV ENCINO，我們都知道北京現代在性價比與外觀設計上一直有不錯的表現，而當見到ENCINO這款車時著實得到了很多人的共識，在設計方面北京現代又進步了。在駕駛方面新的1.6T+7DCT的組合有點出乎意料的好，動力出色、低擋位頓挫小的優(yōu)點確實值得夸獎，總的來說是一款值得推薦的小型SUV車型，當然，價格方面是否有誠意只能在上市之后才能綜合比較它的性價比，所以，感興趣的朋友不妨等等看。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）