新款Q50L搭載的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市面上參數(shù)表現(xiàn)最為出色的機(jī)型之一，它的最大功率達(dá)到了155千瓦，可在1500-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)350牛米的最大扭矩，變速器方面依舊匹配的是這臺(tái)7速手自一體變速箱，動(dòng)力沒有進(jìn)行任何的調(diào)校，但它的表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀了。

　　這次體驗(yàn)新款Q50L的場(chǎng)地是一條長1.7公里的小型賽道，雖然場(chǎng)地不大，但也足夠體驗(yàn)Q50L的操控性能了。因?yàn)?，賽道較短直線加速十分有限，這就考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭下的性能，1500轉(zhuǎn)就可爆發(fā)350牛米的最大扭矩可以保證Q50L能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的動(dòng)力輸出范圍，這種表現(xiàn)更像是在城市道路超車的狀態(tài)，加大油門動(dòng)力就會(huì)快速響應(yīng)毫不拖泥帶水。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的表現(xiàn)讓車輛更為激進(jìn)了，但是它的油門一點(diǎn)也不神經(jīng)質(zhì)，你可以輕松的對(duì)油門進(jìn)行控制來達(dá)到預(yù)期的加速效果，而變速器會(huì)選擇最佳的換擋時(shí)機(jī)，包括你的意圖都表現(xiàn)的十分明確，這種感覺就好像是自己和車輛做到了最佳的結(jié)合，它會(huì)思考，而且和你想的幾乎相同，這感覺讓人覺得舒服。

　　底盤和懸掛很有韌性，過彎時(shí)側(cè)傾被控制到合適的范圍，你可以洞察到車身的變化，但又不會(huì)讓你失去信心，制動(dòng)、收油、打方向、加油出彎這一切操作都順暢無誤的完成，尾部的輕微滑動(dòng)給人的是興奮而不是害怕，說實(shí)話這個(gè)時(shí)候我根本不在乎它的極限到底有多高，一是賽道難度有限，另一個(gè)就是這種感覺對(duì)于天天在城市駕駛的人來說，已經(jīng)足夠享受樂趣了。

　　DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)在新款Q50L上已經(jīng)是2.0版本了，這項(xiàng)黑科技早已不是什么秘密，廠家對(duì)其又進(jìn)行了優(yōu)化，但手感與老款相比并沒有明顯的區(qū)別。你依舊可以感受到靈敏的轉(zhuǎn)向與精準(zhǔn)無誤的操控，指哪打哪暢快，隨著調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式它的手感也變得更有自信。而當(dāng)我完三圈賽道之后感受到了一些它與老款的一點(diǎn)差異，它的轉(zhuǎn)向手感變得更為真實(shí)了，而不是那種坐在模擬游戲機(jī)前操控手柄的生澀，當(dāng)然，對(duì)它褒貶不一的問題一直存在，它幾乎沒有任何路感的回饋即便電腦會(huì)去模擬這種路感營造更好的駕控品質(zhì)，不過當(dāng)你在顛簸路面上駕駛它也會(huì)發(fā)現(xiàn)他的好，不震手，絲毫不會(huì)受到路面情況的影響，當(dāng)然也就不存在那么多誤操作的問題。

結(jié)語：

　　2018款英菲尼迪Q50L做出了很多的努力，對(duì)于細(xì)節(jié)的把控、消費(fèi)者的喜好以及性價(jià)比都作為了改動(dòng)的范疇，也確實(shí)解決了一些老款上所存在的問題，而DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)2.0版本的變化讓這些黑科技更加的貼近人們的理想預(yù)期絕對(duì)是一個(gè)重大的改善，當(dāng)然還有更多實(shí)惠的，BOSE的頂級(jí)音響和官價(jià)的調(diào)整等等，性價(jià)比我們最最關(guān)注的購車要素之一，在2018款英菲尼迪Q50L上做的還不錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）