動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)光S560有手動(dòng)與自動(dòng)兩種動(dòng)力總成，有1.5T與1.8L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的版本搭載了一款排量為1.8L排量、型號(hào)為SFD18自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在風(fēng)光580 1.8L身上，最大功率為102kW（139PS），最大功率轉(zhuǎn)速6000rpm，最大扭矩187N·m，最大扭矩輸出3800rpm。

　　傳動(dòng)方面，與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱（能模擬6速）。

　　坐在東風(fēng)風(fēng)光S560主駕駛座位上，視野相當(dāng)廣闊，A柱區(qū)域并沒有形成太大的盲區(qū)。油門踏板高度以及剎車力度的調(diào)節(jié)恰到好處，極易上手。從定位而言，出行代步始終是這車目標(biāo)用戶的第一訴求，匹配了CVT雖犧牲了些許激情，但優(yōu)越的平順帶來(lái)的舒適性卻可以取悅車內(nèi)大多數(shù)乘客，尤其是在長(zhǎng)途自駕時(shí)。

　　東風(fēng)風(fēng)光S560采用主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，然而方向盤的手感似乎調(diào)教過于輕盈，在低速轉(zhuǎn)向時(shí)確實(shí)做到了輕松自如，但在高速行駛，這種從一而終的輕盈感顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜，高速路段偶遇橫風(fēng)時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)飄的情況。

　　提速過程給人的總感受比較中庸，首先，它并不像渦輪增壓車型給你帶來(lái)突兀而明顯的力量感，腳踩油門深淺幅度往往不與實(shí)際提速同步，加速時(shí)甚至故意有一些拖延；其次，它也不會(huì)讓你輕易察覺到疲態(tài)的蛛絲馬跡，在常用的0-80km/h速度區(qū)間，只要你愿意往深一步踩下油門，待轉(zhuǎn)速指針直逼4000rpm附近，便能充分釋放它該有的沖勁。整個(gè)加速過程是循序漸進(jìn)的，充分平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出兩者間的矛盾關(guān)系。

　　東風(fēng)風(fēng)光S560采用“前麥遜式獨(dú)立懸掛＋后五連桿螺旋簧非獨(dú)立懸掛”的組合，出乎我的意料的是，懸掛底盤竟然能給予我比較強(qiáng)烈的厚重感，畢竟在10萬(wàn)內(nèi)這級(jí)別很少車能做到這一點(diǎn)，但是這種感覺僅能持續(xù)在平穩(wěn)路面上，在過起伏較大的減速帶或坑洼路段時(shí)，回彈比較明顯，易產(chǎn)生較劇烈的晃動(dòng)。