動(dòng)力方面，柯珞克搭載的是EA211系列的1.2T與1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(尾標(biāo)為TSI230與TSI280)，目前這兩款動(dòng)力都有搭載在大眾其他車型上，相信大家也非常熟悉了，而與之匹配的則是那款同樣熟悉的7速雙離合變速箱，除了運(yùn)動(dòng)模式外，還提供了經(jīng)濟(jì)、普通以及個(gè)性化幾種駕駛模式，以滿足不同的駕駛需求，那實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　這次體驗(yàn)的是TSI280車型(即1.4T版本)，動(dòng)力方面的表現(xiàn)基本上沒有太多的驚喜，畢竟這套動(dòng)力總成在其他車型已經(jīng)體驗(yàn)過，這一次裝備在柯珞克上同樣能找到熟悉的感覺。尤其像我們走在通暢的市區(qū)道路里，提速超車都顯得比較輕松，給到的加速感也相當(dāng)直接，日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)足夠得體。

　　速度起來之后，變速箱的平順性表現(xiàn)無太多的挑剔，不過行駛在走走停停的擁堵路況就顯得沒有那么從容了，尤其是慢速蠕動(dòng)的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就沒那么順滑了，尤其是低檔位間切換的動(dòng)作還是能感覺到的。

　　在普通模式下，變速箱的升檔很積極，尤其是平緩加速的時(shí)候，檔位一個(gè)勁兒往上升，甚至有時(shí)能感受到一點(diǎn)點(diǎn)的拖檔情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)以下，這對(duì)于降低油耗是大有益處的，不過再加速的時(shí)候，動(dòng)力就來的沒有那么迅速了。

　　另外值得一提的是，本次試駕的頂配車型是裝備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的，相當(dāng)好用，是跑長(zhǎng)途的利器，即便是市區(qū)里行駛也一樣，這套系統(tǒng)是有跟停功能的，即便遇到了紅綠燈，起步時(shí)輕輕點(diǎn)一下油門即可恢復(fù)跟車狀態(tài)，尤其是系統(tǒng)執(zhí)行加速與制動(dòng)的動(dòng)作比較細(xì)膩，并不覺得突兀，還是相當(dāng)實(shí)用的。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，轉(zhuǎn)向比例以及阻尼還是一貫的大眾風(fēng)格，日常行駛比較輕松，跑高速也不容易累。另外，在不同模式下，轉(zhuǎn)向的阻尼還是有一定的變化的，比如運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感要更緊致一些，區(qū)別不算特別明顯。

　　至于底盤調(diào)校方面，柯珞克是明顯的家用舒適風(fēng)取向，底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的很徹底，比如行駛在細(xì)碎顛簸路面，乘坐舒適性表現(xiàn)突出，尤其是前排。不過快速通過一些大的坑洼或者減速帶時(shí)候，后懸彈跳的會(huì)明顯些(車身壓不住的感覺)。