前言：節(jié)能環(huán)保無疑是現(xiàn)今社會(huì)的一個(gè)炙手可熱的話題，而與人類息息相關(guān)的汽車又與環(huán)保節(jié)能又著千絲萬縷的關(guān)系?，F(xiàn)在的各大汽車廠家都在車輛節(jié)能方面做出著各種努力，而以電動(dòng)車為代表的車型無疑是各個(gè)廠家發(fā)展的重點(diǎn)。盡管我們?cè)谲囌怪幸呀?jīng)看到不少廠家擁有電動(dòng)車技術(shù)，并且推出概念車在車展中展示，但是我們我們還是把最貼近生活的量產(chǎn)電動(dòng)車拿出來說說吧。

　　東風(fēng)日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF

　　“日產(chǎn)Leaf”自今年12月起在日本及美國(guó)上市，2011年初將在歐洲的部分地區(qū)展開銷售， 2012年起將面向全球發(fā)售。

　　在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，聆風(fēng)電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛·米，在中低速狀態(tài)下具有與3升汽油動(dòng)力車相同的加速度，最高速度可達(dá)145km/h。發(fā)電機(jī)擁有在減速時(shí)可回收部分減速能量的機(jī)能，充分的實(shí)現(xiàn)了能源的再利用。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)采用薄型化鋰電池模塊，由日產(chǎn)與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產(chǎn)供應(yīng)。在完全充滿電的情況下，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車最長(zhǎng)續(xù)駛里程可以達(dá)到160公里，這一續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足70%消費(fèi)者每日的駕駛里程所需。由于采用構(gòu)造簡(jiǎn)單，超薄型疊片構(gòu)造電池，在減少零部件降低成本同時(shí)，還可提高車輛配置的靈活度，另外在車輛組裝方面也極其注重實(shí)用性，保持乘客乘坐舒適度的同時(shí)還可裝備大容量的電池。另外由于疊片結(jié)構(gòu)電池表面面積大，冷卻性能較好，可在各種使用環(huán)境下穩(wěn)定發(fā)揮性能。電池的正極采用了金屬錳材料，其資源豐富且結(jié)晶體構(gòu)造穩(wěn)定，降低成本的同時(shí)保證了較高的可靠性。由于電池盒配置在車身中央的底盤下，重心低，實(shí)現(xiàn)了良好的平衡性。加上采用高剛性外殼，可隨意進(jìn)行行駛操作。

　　聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。不過，說到充電，就同樣要談一個(gè)對(duì)于電動(dòng)車不得不說的話題——雖然日產(chǎn)聆風(fēng)配置了兩種充電模式以優(yōu)化充電時(shí)間，但如果實(shí)際的充電時(shí)間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費(fèi)者的贊許。