K24系列地球夢缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著極其平滑的動(dòng)力曲線，高轉(zhuǎn)的動(dòng)力延展性也很有本田的精神，一直到斷油前仍是沖勁十足。只是這款引擎相對激進(jìn)的調(diào)校，使用95#或以上汽油是必須的了。

　　8速雙離合變速器乃本田獨(dú)家秘制，兩根變速箱輸出軸分別裝上兩套離合器負(fù)責(zé)選擋，而保留傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器來連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)兼顧了AT變速箱的高可靠性、低速及起步行駛性能，和雙離合變速箱的換擋速率。

　　實(shí)際開起來，2.4L+8DCT的表現(xiàn)跟老款TLX類似。TLX-L在低速時(shí)表現(xiàn)的確與普通AT無異，對操作的反應(yīng)要比幾乎全部雙離合車型都有更好的可預(yù)測性，體驗(yàn)非常好。8個(gè)前進(jìn)擋帶來的綿密齒比或許對于思鉑睿那臺2.4L自吸引擎來說是開掛般的存在。

　　謳歌工程師針對TLX-L的駕駛感做了重新調(diào)校，轉(zhuǎn)向、油門都明顯比過去要柔和許多。因此，TLX-L開起來的初體驗(yàn)是非常的沉穩(wěn)。

　　TLX-L擁有精準(zhǔn)而靈巧的操控，懸掛雖然比進(jìn)口老款TLX更軟，但在彎道中還是能提供比足夠更多的支撐力，配合那虛位幾乎為0而且手感偏韌回饋偏多的轉(zhuǎn)向，你不但能時(shí)刻得悉四條輪胎下方最真實(shí)的路面狀況，甚至還能給你帶來近似于進(jìn)口老款TLX的駕控快感。

　　IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)具有ECO、Normal、Sport、Sport+四種模式。駕駛模式跟同級別的德系車型差不多，在靜溢性提升后，ECO/Normal模式時(shí)基本聽不見引擎的聲音，而Sport/Sport+模式下2.4自吸引擎的高轉(zhuǎn)聲音則比同級別德系對手的2.0T渦輪增壓引擎悅耳多了。

　　P-AWS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（中配起）是全球唯一一套可調(diào)整傾角的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。簡單來說，低速提升靈活性，高速提高穩(wěn)定性，極限狀態(tài)通過最佳傾角適配，提升過彎極限。在ALL NEW TLX-L上，P-AWS系統(tǒng)還有另外一個(gè)貢獻(xiàn)，可以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，彌補(bǔ)2900mm軸距對低速靈活性的副作用。

　　Acura Watch前瞻未來智能安全及其他駕駛員輔助技術(shù)（除入門版外）的功能也不是很多，10根指頭剛好用完吧。CMBS碰撞緩解、帶低速跟隨LSF的ACC主動(dòng)巡航、RDM車道偏離抑制、LKAS車道保持、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、BSI盲點(diǎn)監(jiān)測、SVC全景影像、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒、MVRC多視角倒車影像等。

　　在開過TLX-L之后，我發(fā)現(xiàn)之前說本田沒有NVH工程師的車主只是因?yàn)槟悴粔蝈X買謳歌，TLX-L的總工程師Mark Pafumi就是做NVH出身的，新車從路面?zhèn)鲗?dǎo)到座艙的震動(dòng)、噪音，到發(fā)動(dòng)機(jī)本體在大部分轉(zhuǎn)速下的噪聲，都控制的非常小。TLX-L的靜溢性已經(jīng)不輸同級的德系對手。要注意的是低配/高配車型的車門隔音玻璃用料不同，所以靜溢性會有些許差異。

　　也是因?yàn)橛辛薚LX-L絕佳的靜溢性，才能在駕乘的同時(shí)領(lǐng)略ELS音響的魅力。沒聽過ELS不要緊，Panasonic松下總知道吧？ELS由格萊美最佳錄音獎(jiǎng)得主Elliot Scheiner親自調(diào)校，并由松下生產(chǎn)。低配車型標(biāo)配7個(gè)ELS音箱，而高配車型還有2個(gè)高音和1個(gè)低音揚(yáng)聲器，最大輸出490W，配備的DSP多聲道功放可使每個(gè)音域都能獨(dú)立調(diào)音。

　　TLX-L搭載的2.4L+8DCT動(dòng)力總成與現(xiàn)款思鉑睿、進(jìn)口老款TLX相同。作為一款新車型動(dòng)力方面沒有改變。在試駕結(jié)束后我問過謳歌的總工程師，本田旗下有新型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(指2.0T+10AT)，為何TLX-L不用？

　　謳歌工程師的回復(fù)是：渦輪增壓引擎匹配有難度，如果真要用的話還需要額外多一年的研發(fā)時(shí)間。堅(jiān)持要用渦輪增壓引擎的話，謳歌每年一款新車的承諾將成為泡影。謳歌不想令廣大消費(fèi)者失望而跳票，選擇用技術(shù)更為成熟同時(shí)不失駕駛樂趣的老款動(dòng)力總成。

　　另外，TLX-L將在2018年推出搭載i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)總成的車型。

　　本田粉給出的建議是：市面上的豪華中級車主流動(dòng)力都是2.0T引擎，唯獨(dú)謳歌TLX-L還在堅(jiān)守自吸，并且我相信兩三年后第二代TLX推出的時(shí)候就會步入渦輪時(shí)代了。屆時(shí)你想買自吸引擎都沒地兒找去，喜歡自吸的朋友好好珍惜吧。

　　雖然現(xiàn)在是有了28萬不到的預(yù)售價(jià)，但官方正式價(jià)格出來之前一切都說不準(zhǔn)。但如果最終售價(jià)與預(yù)售價(jià)的差距不大的話，那擺在TLX面前的就有兩個(gè)難題：（是否能比過）對手以及自身（的競爭力是否足夠）。

　　先是對手方面：論門檻，德系對手中的奧迪A4L的價(jià)格優(yōu)勢肯定會對TLX造成不小的壓力；論性價(jià)比，豪華品牌二線陣營中的凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都給出了三四萬的優(yōu)惠，落地成交價(jià)比TLX-L的起售價(jià)還便宜。如果說真有什么天生優(yōu)勢的話，大概就是本田粉的品牌忠誠度吧。

　　說到底，將在本月公布的售價(jià)就變得尤為重要了，畢竟當(dāng)一款車已經(jīng)走到國產(chǎn)這一步，講格調(diào)立旗幟都已經(jīng)不是重點(diǎn)了，銷量才是一切的根本。（攝：王子平、謝鵬；圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）