動(dòng)力方面，200T車型搭載的是1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣運(yùn)用了E-Turbo低慣量渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，最大功率達(dá)到了101kW（137PS）,在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出202N·m的峰值扭矩，可以一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)。與之匹配的則是愛(ài)信的6速手自一體變速箱，設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、普通、手動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，硬件方面足夠體面。

　　1.3T的動(dòng)力推動(dòng)一臺(tái)1.4噸不到的小型SUV還是足夠充裕的，尤其是在市區(qū)中穿行給到不錯(cuò)的輕快感，相對(duì)來(lái)說(shuō)在2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力的輸出就相對(duì)柔和些，這在低速行駛時(shí)會(huì)明顯些。而在高速后段的提速顯得相對(duì)平淡些，這也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的共性。

　　GS3同樣設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、普通、手動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為普通模式就已足夠應(yīng)付大部分的路況了，也是最討好人的模式，經(jīng)濟(jì)模式油門(mén)過(guò)于慵懶，尤其是低速行駛的時(shí)候，而運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力又過(guò)于激進(jìn)，平順性不夠好。

　　至于6AT變速箱的表現(xiàn)，日常行駛的大部分情況還是比較平順的，比如平緩加速，升檔比較積極，動(dòng)力的銜接足夠自然，相對(duì)來(lái)說(shuō)低速跟車，尤其是有點(diǎn)坡度的路況，低檔位間的切換偶爾會(huì)有些輕微頓挫。

　　轉(zhuǎn)向的手感比較緊致，給人感覺(jué)更像是液壓助力的轉(zhuǎn)向，沒(méi)有明顯的虛位，回中力比較清晰，相比于目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的那種過(guò)于輕盈的設(shè)定，個(gè)人更喜歡這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格。另外，轉(zhuǎn)向阻尼有三級(jí)調(diào)節(jié)，過(guò)主觀感覺(jué)上區(qū)別不是很明顯。

　　相對(duì)于GS4而言，GS3的底盤(pán)調(diào)校給人的主觀感覺(jué)更要緊致，尤其是過(guò)彎時(shí)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)感覺(jué)更靈巧，而走在顛簸路上，傳遞到車廂里的震動(dòng)就稍明顯些，不過(guò)通過(guò)一些大的坑洼路面也給人不錯(cuò)的扎實(shí)感，沒(méi)有松垮的現(xiàn)象。