RS3與TTRS有著相同的動力總成，這臺著名的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)排量為2.5L，最大功率可達(dá)294千瓦（400馬力），最大扭矩可達(dá)480牛·米，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱。對于這樣一臺小車來說，這無疑是核武器般的存在。不過別擔(dān)心，擁有Quattro四驅(qū)這項核心技術(shù)，再強(qiáng)的馬力也能讓普通用戶輕松駕馭。

　　在肇慶賽車場這樣不大且彎多的賽道可不是超跑的天堂，駕駛RS3這樣的鋼炮才更有意思，大馬力加上輕巧的車身能在超短時間內(nèi)爆發(fā)出驚人的能量，全油門踩下去，強(qiáng)悍的抓地力又會讓你覺得這爆發(fā)力來得不太真實，RS3真是一臺能讓你非常過癮的快車。

　　奧迪一貫的轉(zhuǎn)向手感在RS3上也有所體現(xiàn)，它比TTS要輕許多，這電子感與普通的A3竟沒有太大區(qū)別。而僅是手感雷同，過彎之快是A3甚至S3無法比擬的。換擋撥片也終于在RS3的方向盤后方出現(xiàn)了，不知S3車主對此會不會耿耿于懷。

　　相對而言，TTRS有著更短的懸掛行程與輕巧的車身，更為貼地的設(shè)定使得它的動態(tài)來得會比RS3更加積極。高速過彎時側(cè)傾微乎其微，盡管轉(zhuǎn)向依然電子味十足，但出色的靈活性與強(qiáng)悍的Quattro系統(tǒng)依然會保證車輛更快更安全地過彎。

　　肇慶賽車場對于R8這種級別的超級跑車來說確實是有些小，更何況眼下的這臺還得是奧迪R8的高性能版——R8 performance。作為R8的高性能版本，R8 Performance的5.2L V10引擎可以在8250rpm時爆發(fā)出610馬力，最大扭矩可達(dá)560Nm，與之匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱。

　　由于第一圈我是作為尾車跟在了車隊最后，并且有意的與前車?yán)_一些距離。即便是如此，剛出維修區(qū)，前1/3腳油門就已經(jīng)讓我感到了這臺V10的威力，減速殺入一號彎。完全不同于剛才的RS3，R8的轉(zhuǎn)向手感要真實太多了，我能通過方向盤感受到車身的分量。  

　　過了彎心后的加速響應(yīng)相當(dāng)過癮，推背感隨著油門的深入而加強(qiáng)，并且?guī)缀鯖]有延時，實在是太快了！過了二號彎后便可以全油門穿過三號彎，變速箱響應(yīng)速度極佳，V10發(fā)動機(jī)雄渾的動力噴薄而出的感覺實在是太過癮了，聲浪更是野蠻。

　　只可惜加速的過程并不長又要?dú)⑷虢M合彎了，Quattro四驅(qū)的功力顯現(xiàn)出來，出色的動力分配和優(yōu)異的底盤保證了R8過彎的穩(wěn)定，加上這真實又粘手的轉(zhuǎn)向手感真是給了我很強(qiáng)的信心。

　　穿過了角度極大的七號彎，以幾乎全油門的姿態(tài)穿過八號彎，在這條大直道上才算是發(fā)揮出了R8 Performance的大約6成功力，610馬力在時速達(dá)到160km/h時依然有著很強(qiáng)的推背感，一流的四驅(qū)系統(tǒng)令它的可控性變得非常好，只不過在這條小賽道里真是有些委屈這頭神獸了。

　　十號彎前的全力制動把我拉回了現(xiàn)實，此時眼前的R8 Performance顯得有些不安，強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)提供了巨大的制動力，車身甚至出現(xiàn)了一些擺動。別擔(dān)心，剎車時不要猛打方向就沒有問題，否則只會推頭沖出賽道?？刂坪盟俣韧ㄟ^彎心，加油，機(jī)敏又澎湃的動力響應(yīng)再次讓我折服，快！實在是快！Quattro系統(tǒng)賦予了R8超高的極限，除非入彎時失誤導(dǎo)致推頭，否則基本不會有太多驚險的動作出現(xiàn)。

　　話說前段時間我曾到珠海賽車場試駕美國國寶級超跑科爾維特，精準(zhǔn)卻躁動是它給我留下的印象，而R8 Performance同樣精準(zhǔn)，動力輸出要暴力許多，操控的穩(wěn)定性還會更好。后驅(qū)跑車科爾維特要注意點是出彎時大腳油門后的甩尾，四驅(qū)的R8 Performance推頭的趨勢會明顯一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊、奧迪官方）