動(dòng)力方面，新款車型除了提供已經(jīng)使用的1.6L與2.0L兩款動(dòng)力外，還新增了一款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩則為196N·m，參數(shù)中規(guī)中矩，不過目前只匹配5速手動(dòng)變速箱。這次試駕主要是試駕2.0L車型為主，也簡單體驗(yàn)了一下1.4T的動(dòng)力。

　　這套2.0L+CVT的動(dòng)力在調(diào)校上與老款車型差別其實(shí)不大，出色的平順性依然是它的一大特點(diǎn)。偏靈敏的油門調(diào)校，起步時(shí)就給人不錯(cuò)的輕快感，即便試駕過程中車上已是坐滿四位漢子，在80km/h以下的提速感還是不錯(cuò)的，至少不會(huì)給人覺得乏力。

　　不過如果需要突然提速超車，它就顯得有點(diǎn)力不從心了，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已及時(shí)飆升，不過給到的動(dòng)力并不夠直接，或許這時(shí)你要抱怨這CVT變速箱了，不過這本來不是它的強(qiáng)項(xiàng)，柔順漸進(jìn)的輸出才是它的過人之處。

　　而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)給到的提速感主觀上與2.0L其實(shí)差別不大，甚至加速感要來的更直接些，不過轉(zhuǎn)速要在2500轉(zhuǎn)以上，低于2000轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)一般，起步時(shí)如果離合控制不好容易死火，在坡中更是如此。換擋桿行程偏長，不過擋位比較清晰，實(shí)際操作起來足夠順滑，沒有生澀松垮的感覺。

　　依然是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過手感要比之前偏沉了一些，尤其是原地掉頭時(shí)比較費(fèi)力些，尤其對(duì)于女司機(jī)而言。另外方向盤的回中力比較弱，在掉頭的時(shí)候不夠得心應(yīng)手，有時(shí)需要手動(dòng)回正一下。

　　底盤的調(diào)?？傮w上是偏于舒適性的，不過主觀感覺上比老款車型要緊致了一些，日常行駛的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，即便在一些起伏路面表現(xiàn)也足夠穩(wěn)健，只是偶爾遇到一些坑洼、或者減速帶時(shí)，懸掛的彈跳略顯些生硬，處理不夠細(xì)膩。

　　而在隔音方面，依然保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，尤其是日常行駛，車廂的靜謐性令人滿意，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音很到位。而在高速行駛時(shí)，主要的噪音來源是風(fēng)噪，后排相比前排略大些。

　　總結(jié)：大家都知道，目前SUV市場的車型更新速度實(shí)在太快，消費(fèi)者的需求也同樣在升級(jí)，如果產(chǎn)品更新落后淘汰是必然的。此次啟辰T70進(jìn)行了中期改款，變化還是挺大的，外觀內(nèi)飾給人煥然一新的感覺，尤其內(nèi)飾采用了更多軟質(zhì)材料，車廂的檔次感有了進(jìn)一步的提升。

　　更值得一提的是，除了安全配置的提升，還加入了更人性化的智能互聯(lián)，包括語音控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等，使用上更便利。雖然算不上新鮮玩意，不過也算是跟上了潮流，對(duì)于消費(fèi)者而言也更有吸引力。而在動(dòng)力方面，依然保留了之前的動(dòng)力總成，平順性依然是它行駛的一大特點(diǎn)。另外，此次還新加入了1.4T的動(dòng)力，除了低扭偏弱些整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過目前只匹配手動(dòng)擋就顯得有點(diǎn)雞肋了。新車將于12月7號(hào)公布售價(jià)，屆時(shí)能否給到我們一個(gè)驚喜？還是拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）