駕駛：整體的感覺有點(diǎn)緊繃

　　在前面我已經(jīng)說了這臺發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，總之在動力的表現(xiàn)上是完美沒有問題的。這臺發(fā)動機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn)也控制的比較低1800轉(zhuǎn)，只要你不是急加速，通常來說并不需要踩下大腳的油門去彌補(bǔ)動力上的缺失。

　　6速的自動變速箱也算挺積極的，不過在這個(gè)競爭的社會人們通常喜歡比較，拿什么和別克的這套動力總成比呢？在好多人的第一印象里就是大眾的小排量渦輪增壓系列，1.2T和1.4T，恰恰也巧最近大眾的小排量發(fā)動機(jī)也都有試過，在加速成績上別克的1.3T和大眾的1.4T成績差不多，都是8秒左右。

　　不過在整體的感受上（發(fā)動機(jī)的匹配、轉(zhuǎn)向手感的建立、懸架的貼合度）我主觀還是覺得大眾的車開起來更輕松一些。短途的30-50公里的駕駛你完全感覺不到累。

　　或許要滿足一些年輕人的駕駛要求，英朗在轉(zhuǎn)向手感的建立上比較沉，如果是長里程的山路駕駛，胳膊還真的會有點(diǎn)吃不消。不過在高速路和市區(qū)駕駛時(shí)這樣的感覺就不這么明顯了，畢竟直路總比彎道要多的。

0-100KM/H加速測試

　　別克的1.3T在加速成績上和大眾的比不吃虧是因?yàn)橛⒗实淖詣幼兯傧渲С謳еD(zhuǎn)速起跑，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速大約在2300轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)稍稍有半秒鐘的打滑，不過從數(shù)據(jù)圖上看整個(gè)加速過程還是十分順滑的。

100KM/H-0制動測試

　　幾次剎車測試的成績基本上控制在39米左右，在緊急制動時(shí)剎車的響應(yīng)速度還是比較快的，成績也在正常的范疇之中。

結(jié)語：

　　就綜合的層面來說新英朗還是完成符合家用轎車的這個(gè)范疇的，動力夠用，配置加了售價(jià)卻沒有提高。短暫的駕駛體驗(yàn)在性能的范疇內(nèi)我覺得1.3T沒什么問題，至于可靠性和耐久性的問題還需要駕駛里程的積累。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）