這次試駕，專門搭建了一個場地供大家體驗這臺指南者的四驅(qū)性能，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)不如2.4L的頂配指南者的功能強大，但是從其實際表現(xiàn)來看面對涉水，攀爬以及一些惡劣路況都可以輕松勝任，偶爾出去野外撒個野也都是可以應(yīng)付的。

　　首先是一個涉水的場景，四輪涉水呈濕滑狀態(tài)之后攀爬一個鐵架搭建的轉(zhuǎn)角斜坡，鐵條的摩擦力不大，并且也正好出現(xiàn)一個交叉軸的狀態(tài)，考驗的是四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止打滑輪，讓動力傳輸?shù)接心Σ亮Φ能囕喤逝劳ㄟ^，這對于指南者來說沒什么難度，四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)很好，系統(tǒng)鎖止打滑車輪傳遞動力后就可輕松通過。

　　第二個是大坡度的鐵架攀爬，不僅考驗發(fā)動機的動力，也考驗車輛的通過角和離去角。齒比綿密的9AT在此也發(fā)揮了很大的作用，整個攀爬過程發(fā)動機都不需要高轉(zhuǎn)就能完成攀爬，動力輸出不需要擔(dān)心。只是到坡底之前需要減慢速度通過，避免較急的剎車導(dǎo)致懸掛行程壓縮磕到前保險杠。

　　至于下面看到的這個側(cè)坡，對于指南者簡直就是小兒科，交叉軸上下斜坡注意控制好速度即可，沒壓力。

　　最后的硬貨交叉軸，考驗的也是四驅(qū)鎖止和動力傳輸能力，這個項目技巧就是一直保持著油門保持穩(wěn)定的動力輸出，車輪在實現(xiàn)離地打滑鎖止之后就可以將動力輸出到有附著力的車輪，然后推動車輛前進通過，當(dāng)然這也是對車身剛性的一次考驗，而指南者在交叉軸狀態(tài)時是聽不到底盤的金屬受力發(fā)出的聲音，大面積的高強度鋼的使用讓底盤的抗扭轉(zhuǎn)性非常高。

　　這次試駕體驗的指南者基于目前售價為17.98萬的家享版打造，除去動力總成以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)的區(qū)別外，在配置方面也做出了一定的升級。而根據(jù)官方的消息，試駕的這臺1.4T+9AT的四驅(qū)車型售價不超過20萬元，屆時上市也還將會有一款高配車型，很值得期待。

　　目前銷量已經(jīng)達到了1萬臺的指南者是Jeep品牌的主力車型，目前只有頂配車型才具備四驅(qū)對于消費者來說可以選擇的的確不多，1.4T的9AT四驅(qū)車型的加入不僅僅是豐富了用戶的選擇，更是直接解決了原來雙離合版本車型在行駛質(zhì)感方面所存在的一些不足。換擋的平順性以及低速擁堵的易控性都給人留有深刻的印象，整車質(zhì)感和高級感都得到了極大提升，改進優(yōu)化很明顯。另外Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也為指南者行車安全和優(yōu)秀的通過能力提供了更好的支持，在20萬元內(nèi)的這個價格段具備相當(dāng)不錯的競爭力。

　　哪么到底值不值得買？四驅(qū)功能到底用不用得上？還是回到開頭的那一句，這是一臺可以帶你出去野外浪蕩一下的車，在經(jīng)濟條件許可的情況下， 買個有四驅(qū)的版本何樂而不為呢？更何況其售價還在20萬內(nèi)呢！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）