與老款一樣，新GLA依然提供1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力，本次主要體驗(yàn)的GLA 220裝備的是2.0T低功版，最大功率為135kW(184PS)/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了300N·m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺(tái)7G-DCT 7速雙離合變速箱。

　　首先坐進(jìn)車內(nèi)，相對(duì)低矮的坐姿并沒(méi)有傳統(tǒng)SUV那種高高在上的視野開闊感，相反更像置身于轎車車廂中，加上一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，很容易激發(fā)你的駕駛欲望。當(dāng)然了，如果是在ECO或者COMFOR模式下，你可能覺(jué)得它不是一臺(tái)百公里加速7秒出頭的小鋼炮，偏沉穩(wěn)的油門依舊是奔馳優(yōu)雅的風(fēng)格，輕快的提速在市區(qū)中穿梭游刃有余，所以在這種模式下，更多的是展示它柔情的一面。

　　不過(guò)如果切換至SPORT模式，它隨即呈現(xiàn)出另一種性格，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)以上嚴(yán)陣以待，升檔變得不積極，油門更加靈敏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種感覺(jué)才符合它所給你的印象，深踩油門爆發(fā)力十足，躁動(dòng)的性格暴露無(wú)遺。

　　日常行駛，變速箱的升檔比較積極，平順性表現(xiàn)還是令人滿意的，需要深踩油門加速時(shí)降檔及時(shí)，整體動(dòng)力的輸出足夠流暢。不過(guò)這次在重慶試駕，坡比較多，偶爾在坡道上跟車時(shí)，還是會(huì)出現(xiàn)些頓挫感。

　　底盤調(diào)校方面，GLA還是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，過(guò)減速帶時(shí)感覺(jué)懸掛行程較短，傳到車廂內(nèi)的跳動(dòng)感比較明顯，尤其是后排。不過(guò)懸掛收放自如，干脆利落，沒(méi)有一絲的拖泥帶水，表現(xiàn)很穩(wěn)健，只是走在顛簸路面時(shí)就沒(méi)那么舒服了。

　　總結(jié)：對(duì)于這種跨界風(fēng)的SUV，往往會(huì)出現(xiàn)兩邊倒的情況，即喜歡它的人就會(huì)愛(ài)到骨子里，而不喜歡它的人則是各種鄙視、嫌棄。不過(guò)最終要作出選擇，還是要看自己的實(shí)際使用需求。相對(duì)于同級(jí)其他對(duì)手而已，大空間并不是奔馳GLA的賣點(diǎn)，但如果你更鐘情于動(dòng)感個(gè)性的造型、緊湊靈巧的操控以及不俗的通過(guò)性能，那么奔馳GLA不失為一個(gè)好的選擇，尤其是此次改款升級(jí)后的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）