環(huán)保只不過(guò)是口號(hào)？試駕奧迪Q7 e-tron
國(guó)內(nèi)的Q7 e-tron雖然是進(jìn)口，但歐洲市場(chǎng)的Q7 e-tron與我們的卻不太一樣，歐洲市場(chǎng)的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎，為了迎合中國(guó)市場(chǎng)，奧迪特別在中國(guó)等市場(chǎng)推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。
Q7 e-tron quattro的動(dòng)力總成由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)兩大部分組成，與其搭檔的仍然是8速自動(dòng)變速箱。2.0TFSI引擎與Q7 40TFSI車(chē)型的相同，都是最大輸出185kW(252PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。
無(wú)論是汽油版還是柴油版，電動(dòng)機(jī)最大功率都是94kW(128PS)，鋰電池組容量是17.3kWh，純電動(dòng)模式下最大續(xù)航56km。電池快充只需2.5h即可充滿(mǎn)，而滿(mǎn)充則需要10.8h，基本就是一晚了。
0-100km/h加速成績(jī)Q7 e-tron quattro無(wú)愧于源自賽車(chē)場(chǎng)的技術(shù)，比V6引擎的45TFSI車(chē)型還要快，達(dá)到5.9s。
考慮到軸，油箱等部件的布置，電池組安置在后部，使得前后配重更加理想。混動(dòng)車(chē)型的一大問(wèn)題就是電池組、電機(jī)、控制模塊等帶來(lái)的額外重量。奧迪費(fèi)了老大勁兒才把新Q7成功瘦身325kg，而Q7 e-tron則比Q7 40TFSI增加了400kg。
因?yàn)樵囻{車(chē)輛前一天才到達(dá)，工作人員為車(chē)輛補(bǔ)給和清洗已經(jīng)工作至凌晨，一時(shí)之間沒(méi)找到酒店充電樁。所以今天給我的Q7 e-tron是沒(méi)電的。
前面吹了一大波e-tron，結(jié)果試駕的是沒(méi)電的？是不是可以關(guān)掉這篇文章直接去看Q7 2.0T的試駕了？非也非也，畢竟用戶(hù)無(wú)法保障自己的Q7 e-tron永遠(yuǎn)都有空充電，體驗(yàn)沒(méi)有充電的Q7 e-tron也是非常貼近用戶(hù)的真實(shí)生活的。
駕駛者可通過(guò)中控上的“EV”按鍵來(lái)切換e-tron的不同模式。有EV純電動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)與引擎協(xié)同工作的混動(dòng)模式、主要為電池充電的電力保持模式。然而既然沒(méi)有充電，自然無(wú)法使用純電動(dòng)模式了。
沒(méi)插電的情況下，電池的電能就跟非插電式混動(dòng)一樣來(lái)自于車(chē)輛的動(dòng)能回收。
起步的瞬間，電機(jī)會(huì)介入幫助起動(dòng)。然而電動(dòng)機(jī)的作用也只是一瞬間，車(chē)輛動(dòng)起來(lái)很輕快，但想要快步跟上前車(chē)還是需要給一腳油門(mén)龐大的身體才進(jìn)入狀態(tài)。沒(méi)充電的狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)的微薄之力對(duì)2.5t車(chē)身的作用有限。
這方面從油耗也能體現(xiàn)出來(lái)。官方給出的油耗是2.4L/100km，我們一個(gè)上午的低速行駛和停車(chē)拍攝導(dǎo)致油耗偏高達(dá)到13.3L/100km，耗電量為14kWh/100km。后來(lái)專(zhuān)門(mén)跑了50km高速測(cè)試油耗數(shù)據(jù)，油耗也要9.8L/100km，而耗電量則大大減少至4.2kWh/100km。
不充電的話(huà)，Q7 e-tron真不比同樣是2.0T的Q7油耗低多少。所以購(gòu)買(mǎi)Q7 e-tron的環(huán)保人士，想要?jiǎng)恿ψ阌秃牡?，還是得記得常充電。
正常開(kāi)起來(lái)的話(huà)，沒(méi)充電的Q7 e-tron就跟Q7 2.0T差不多，多出來(lái)的325kg重量就當(dāng)車(chē)尾箱拉了一箱金磚。
相比上一代Q7的敦實(shí)感，新Q7開(kāi)起來(lái)輕快了不少，體積和體重并沒(méi)有影響到這個(gè)大家伙的駕駛質(zhì)感。即使是沒(méi)太多駕駛經(jīng)驗(yàn)的軟萌妹子駕駛Q7也同樣可以得心應(yīng)手，油門(mén)、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)，你輸出的一切，車(chē)輛都會(huì) 100% 執(zhí)行，不帶一點(diǎn)偏差。只不過(guò)如果你動(dòng)了歪念想找樂(lè)子的話(huà)，抱歉，它做不到。
2.0T引擎拉動(dòng)2.5t的大塊頭，動(dòng)力隨傳隨到，不比操控為王的寶馬X5 2.0T差。不聽(tīng)聲音的話(huà)，其加速感不會(huì)讓人覺(jué)得這是一款小排量的2.0T引擎。只是作為一款旗艦級(jí)SUV，隨便想要加個(gè)速都得降檔拉高轉(zhuǎn)速始終有失其大哥的身份。
另外，雖然Q7的靜溢性超越同級(jí)的GLE和X5，但加速時(shí)伴隨2.0T引擎轉(zhuǎn)速攀升的吼叫并不悅耳，有失體面。沒(méi)有大排量引擎雄渾的嗓音還是差點(diǎn)意思。
這就是對(duì)手奔馳在GLE上入門(mén)動(dòng)力依舊使用V6引擎的原因。雖然加速成績(jī)跟Q7 2.0T、X5 2.0T差不多，但數(shù)據(jù)不能說(shuō)明一切。真正開(kāi)起來(lái)大排量的物理方面的天生優(yōu)勢(shì)依然是小排量引擎無(wú)法媲美的。
Q7 e-tron quattro是奧迪歷史上首款集e-tron和quattro兩大皇牌技術(shù)于一身的車(chē)型。正常行駛情況下，行星齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的托森差速器以40:60比例分配動(dòng)力給前后軸，如果系統(tǒng)檢測(cè)到一側(cè)車(chē)輪打滑，它能非常迅速地進(jìn)行動(dòng)力分配，前軸最多可獲得70%的動(dòng)力，后軸則是最多85%。
目前在中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有補(bǔ)貼和政策幫組的新能源車(chē)基本都沒(méi)什么市場(chǎng)。而在百萬(wàn)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)，群眾基本都忽略了混動(dòng)SUV的存在。實(shí)際上，這個(gè)級(jí)別的德系SUV都有推出混動(dòng)車(chē)型。
回到開(kāi)頭的問(wèn)題，買(mǎi)Q7的話(huà)，有必要選擇e-tron嗎？首先，Q7 e-tron價(jià)格方面比相近配置的Q7 45TFSI貴1.9萬(wàn)，想要性?xún)r(jià)比的還是踏踏實(shí)實(shí)去買(mǎi)Q7 40TFSI。多花1.9萬(wàn)，用V6來(lái)?yè)Q取一個(gè)四缸引擎+電動(dòng)機(jī)，會(huì)發(fā)生這種行為的人可能是熱心環(huán)保事業(yè)的富豪，也可能是一心奔波賺錢(qián)懶得經(jīng)常跑加油站的老板，肯定不會(huì)是精明(qiong)能干(13)懂生活?lèi)?ài)大排量但又買(mǎi)不起的我。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）
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