新CX-5的動力總成沒有變化，調(diào)校上也與老款相同，就是搭載的創(chuàng)馳藍(lán)技術(shù)，它在同級別中也是有優(yōu)勢的。這次試駕的是2.5L的頂配版車型， 發(fā)動機(jī)最大功率144千瓦/6100轉(zhuǎn)，最大扭矩252牛米/4000轉(zhuǎn)，變速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器。

　　駕駛新CX-5率先給我不一樣的感覺就是它開著更像是SUV了，坐姿要比老款更高一些，沒有了以往那種開著像轎車的印象。而由于動力總成沒有任何變化，這臺2.5L發(fā)動機(jī)依舊是輕松愉快的應(yīng)對日常駕駛的狀態(tài)，油門踏板調(diào)校也足夠靈敏，變速器的響應(yīng)速度也沒有問題，它的表現(xiàn)還是依舊的好開，輕快。當(dāng)然，油門開關(guān)的設(shè)定也還在，它會幫助電腦更清晰的了解你的加速意圖，這個配置我想大家都不陌生了。

　　在駕駛過一段新CX-5之后，我發(fā)現(xiàn)它在駕駛表現(xiàn)上的一些變化，首先是它的轉(zhuǎn)向比老款變得輕柔了一些，方向的容錯率有所提升，這是一個非常SUV的調(diào)整，這讓它在城市中駕駛變得更舒適性了，而隨著速度的提升轉(zhuǎn)向的靈敏才回歸的我們以往熟悉的水平，這就說明馬自達(dá)確實(shí)在提高新CX-5在日常下的舒適性表現(xiàn)，而與CX-4靈敏的轉(zhuǎn)向有所區(qū)分。

　　此外，就是底盤懸掛的調(diào)整，它的底盤緊湊扎實(shí)，濾震的效果也出奇的好，在經(jīng)過減速帶時根本不要做出心里準(zhǔn)備，但在過彎的時候側(cè)傾的變化感覺要比老款明顯了一點(diǎn)，而且重心也有些高，如果是激進(jìn)駕駛這樣的表現(xiàn)會更強(qiáng)，而整個風(fēng)格有明顯偏向舒適性的調(diào)整。綜合這些細(xì)小的變化，包括更高的坐姿，新CX-5與CX-4就有了更多的差異化特征，我想這應(yīng)該能幫助很多在他們之間難以抉擇的朋友做出選擇，針對舒適性和運(yùn)動表現(xiàn)偏好那個更多做出了很好的劃分。

結(jié)語：

　　應(yīng)該承認(rèn)的是第二代馬自達(dá)CX-5在我們最在意的顏值和操控性上取得了更進(jìn)一步的表現(xiàn)，而對于上一代存在的一些問題，比如降噪、座椅靠背、角度調(diào)節(jié)等方面的細(xì)心調(diào)整確實(shí)也達(dá)到了提升舒適性的效果，各個方面進(jìn)行的有效完善，變化還是非常顯著的。不過，后排的乘坐空間表現(xiàn)還是保持了之前的水平，全景天窗似乎也并沒有到來之意，但總的來說第二代馬自達(dá)CX-5比上一代擁有更多吸引人的亮點(diǎn)是一定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）