【太平洋汽車網 新車試駕頻道】最新的馬自達CX-5也只是第二代車型，聽上去它所有歷經的風雨并沒有想象的多，和那些早已經歷數代的產品相比也略顯稚嫩，但就是這第二代車型擁有著讓多數人都對其稱贊的實力，在進一步放大上一代優(yōu)勢的同時，馬自達又對產品進行了更好的完善，現在你所在意的顏值和操控更為精進了，而稚氣褪去之后迎來的是一個又一個驚喜。

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　　對于眼光挑剔、熱愛駕駛的人來說，CX-5絕對是SUV產品中最有特點的一個；而相對的第一代產品也存在一些不足，比如車載娛樂系統(tǒng)不夠豐富、乘坐舒適性與空間實用性受限，降噪方面有待提升，就連后排出風口也是后期的小改款才加入，面對這些實際存在的問題，馬自達在第二代CX-5上做出了全面的解決，至于表現是否如您所愿，下面我們一一揭曉。（以下第二代馬自達CX-5代稱：新CX-5）

　　如果你問我新CX-5的設計與老款相比更喜歡哪個，我肯定選擇前者，并不是喜新厭舊，而是它的設計進一步突顯了運動風格；而在很多重要部分，新CX-5都表現出了比老款更具沖擊力的設計，比如全LED頭燈，新的格柵造型、更流暢的側面線條等等，用廠家的話來說，這是一次進階之作，取長補短，而這些新的設計實在犀利讓老款看上去有點萌萌噠了。

　　新CX-5配置的增加達到了預期的效果，畢竟在4年的換代周期里競爭對手也在不斷的強化這一方面來提高競爭力。比如全LED頭燈、抬頭顯示、ACC自適應巡航，車道偏離預警、方向盤加熱、前后座椅加熱以及電動尾門等等。

　　針對乘坐舒適性改善有兩個重點，一個是布局，另一個是降噪。從老款中得到的建議，后排靠背的角度太直了，長時間乘坐舒適性受到影響，因此，新CX-5的默認靠背角度向后傾斜了2°，同時，靠背現在也可以進行調節(jié)了；而中間位置考慮到乘坐三人的問題，腳下空間也向內推了40mm。噪音大也是改善建議，這次細致到從改變A柱位置改善風阻，到前排雙層玻璃、門窗雙密封條以及機件降低摩擦等方面進行了更具體的降噪處理。

　　新CX-5增加了一項新技術全稱“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，對于馬自達來說這絕對是一個黑科技配置，可以讓菜鳥逐漸提升變成老司機。作用就是通過發(fā)動機精準控制扭矩，使其控制在最合理的數值讓車身重心變化，輕微對轉向進行修正，幫助車輛更穩(wěn)定、更迅速的通過彎道。也就是說入彎時扭矩輸出車身重心前移來提高轉向響應，彎道內根據車輛動態(tài)情況調整扭矩輸出，而出彎道時恢復動力正常水平起到重心后移，快速出彎。當然，它的介入是比較輕微的，不會對駕駛者造成舒適性的影響，但是這一點點輔助就可以幫助駕駛者更好的應對彎道，值得一提的是，這系統(tǒng)可是全系標配的呦。