發(fā)動機(jī)以及變速箱部分并沒有在這次改款的列表中，動力總成還是B38以及B48+8AT的組合。算上去年試駕的318Li以及這次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列發(fā)動機(jī)全部都試一遍了。

　　論動力自然是330Li/330i最強(qiáng)無疑，這個不必多說了，深厚的儲備足以讓你應(yīng)對不期而至挑釁，只是相對應(yīng)的代價則是要付出40多萬的價錢。至于318Li的話，縱置三缸的布局確實會讓抖動來得輕微一些，但動力的響應(yīng)性還是會拖了后腿。

　　整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調(diào)校，但發(fā)動機(jī)的力氣已經(jīng)相當(dāng)足夠了，只是脾氣相對330Li而言更加溫和一些，放在Comfort模式下，變速箱反應(yīng)也比較慵懶，一副舒服到底的樣子，反正是任你如何折騰也無損它的平順性。

　　而且低功率調(diào)校的B48 2.0T發(fā)動機(jī)也有足夠的低扭輸出，基本上不到兩千轉(zhuǎn)已經(jīng)能應(yīng)付市區(qū)的走走停停了，而且變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發(fā)動機(jī)輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　需要動力的時候，這臺發(fā)動機(jī)同樣毫不含糊。尤其在山路上，與318Li的差距在急加速時便完全呈現(xiàn)出來。這不僅僅是320Li多出了SPORT+模式而已，還包括M套件那運(yùn)動變速箱所帶來更激進(jìn)的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發(fā)力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。

　　至于操控的話，以前我們會說3系是這個級別的操控標(biāo)桿，而這也為它樹了不少強(qiáng)敵，例如ATS-L、例如最近大熱的Giulia。不過在我眼里，3系依舊是其中操控尺度拿捏得最標(biāo)準(zhǔn)的車子。盡管在一些領(lǐng)域已經(jīng)算不上最拔尖了，但對于大部分人來說，3系依舊能清楚的告訴你，操控好的車子究竟是怎么樣的。

　　例如越來越輕盈的轉(zhuǎn)向力度可能是日后的大趨勢，不過我更喜歡3系這種比較沉實細(xì)膩的手感還有恰到好處的轉(zhuǎn)向。而且寶馬的厲害之處在于，3系日常開仍然是一臺很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動作相當(dāng)干凈且敏捷?？扉_的時候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩(wěn)感無形中給了駕駛充足的信心去進(jìn)攻下一個彎道。

　　總結(jié)：如果說奔馳的精髓在S級，那寶馬的神韻必定屬于3系。經(jīng)歷了兩次中期改款以后，如今的3系從產(chǎn)品力上其實不會輸給任何一個競爭者?？墒亲畲蟮膶κ诌€是3系自己，畢竟從2012年至今已有不短的時間，喜新厭舊終究是人的本能。因此，正如文章開頭所說，對于3系自己，再不出手就晚了；而對于消費(fèi)者而言，如今新3系可以說性價比已經(jīng)相當(dāng)突出了，同樣的話也能用在這里，喜歡的話就趕緊出手吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）