在開(kāi)篇的時(shí)候說(shuō)到過(guò)變化是內(nèi)在的，其實(shí)想表達(dá)的是駕駛的感受。開(kāi)起來(lái)的良好的感受其實(shí)比外形和配置的升級(jí)更難做到。和練功一樣這屬于內(nèi)力的部分，不是一朝一夕可以改變的，量的變化才能引起質(zhì)變。

　　動(dòng)力部分是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，配CVT是吉利在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要選擇，目的還是為了動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞院腿加偷慕?jīng)濟(jì)性。可能在爆發(fā)力和鏗鏘的感受上不如雙離合，但是基于家用，好用的考量這套動(dòng)力總成已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炝恕?/p>

　　在自主品牌的SUV中真正能達(dá)到輕快這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車型其實(shí)鳳毛麟角。這是我開(kāi)上S1五分鐘后的第一感覺(jué)。動(dòng)力的響應(yīng)速度、動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞?、方向盤(pán)的親和力以及底盤(pán)對(duì)方向的響應(yīng)速度都能讓你隨時(shí)保持微笑，同時(shí)也有點(diǎn)指哪打哪的感覺(jué)。

　　上面的描述看起來(lái)有點(diǎn)開(kāi)轎車的感受，事實(shí)上因?yàn)槭强缃鏢UV的定位，坐入S1車艙內(nèi)的視野并不那么的“SUV”，所以整體的重心也不是那么的高，這些設(shè)計(jì)的取向和硬件規(guī)格都給良好的公路操控帶來(lái)了一個(gè)好底子。

　　同樣是因?yàn)镾UV的定位，懸架的高度和行程自然也要比普通轎車高上一節(jié)。在運(yùn)動(dòng)性和舒適性的取舍上，S1偏向運(yùn)動(dòng)性多一些。特別是懸架的前半部分對(duì)路感的回饋比較明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　總結(jié)部分其實(shí)并不糾結(jié)，在積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中吉利似乎慢慢找到了造車的要領(lǐng)和精髓，雖然產(chǎn)品線越來(lái)越長(zhǎng)，但并沒(méi)有因?yàn)樘岣吡肆慷艞壛速|(zhì)?；氐絊1的層面，跨界的定位給了S1更多新的身份和機(jī)會(huì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）